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2011年06月13日14:11 | 中國發(fā)展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

路透社記者:

我有一個關于融資方面的話題。現在鐵路的負債率已經高達百分之四十幾，在“十二五”期間對于鐵路融資形式有什么樣的變化？包括對于負債率有什么樣的考慮？

2011-06-13 10:22:51

胡亞東:

這個問題請鐵道部總經濟師余邦利先生來回答。

2011-06-13 10:23:03

余邦利:

我糾正一下剛才您說的負債率的數字，到2010年底，我們的資產負債率應該是在57%。關于融資保障有三層意思。第一，由于受到宏觀經濟環(huán)境的影響，鐵路運行的融資和其他行業(yè)一樣都受到一定的影響。第二，鐵路作為基礎性行業(yè)、大眾化交通工具、國民經濟大動脈，得到了各個方面大力支持，目前資金保障還是比較好的。第三，我們鐵路一直在大力推進國有體制改革，希望通過多元化的、多渠道的、市場化的融資來保障我們資金的需求。可能大家也注意到，今年以來，我們在公開市場發(fā)行的產品比較多一些，這個也主要基于資金保障和降低資金成本兩方面考慮。大家可以放心，鐵路資金應該是有保障的，當然也是有壓力的。謝謝。

2011-06-13 10:23:08

21CN記者:

余總，京滬高鐵修建之初已經考慮到把它包裝上市，獨立讓它上市，這個事情做得怎么樣？另外，我們現在這種運行模式之下，京滬高鐵的投資回報期是否有調整？預計什么時候可以盈利？

2011-06-13 10:31:24

余邦利:

關于公司上市的問題，不是我能回答的，要根據各個股東和公司情況來決定。這是我回答你第一個問題。

第二，關于調整開行方案以后，應該說對于提高這條線路列車整個競爭能力是有好處的。大家也聽到剛才胡部長給大家介紹了票價水平，這對提高它的整個運行效率是有幫助的。

第三，從我們分析，它的投資回收期不會太長。謝謝。

2011-06-13 10:31:37

人民網網記者:

請問何華武總工程師一個問題：京滬高鐵的全線重點控制性工程有哪些？施工難度體現在哪些方面？對世界高鐵的發(fā)展有哪些借鑒意義？

2011-06-13 10:31:59

何華武:

京滬高速鐵路工程規(guī)模非常浩大，重點控制工程有104項。重點控制工程主要有南京大勝關大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋、陽澄湖大橋，北京、天津、濟南、南京、上海五大客運站場樞紐工程，無砟軌道、有砟道軌工程、電氣化工程、列車運行控制工程，還有上百組的高速列車制造以及這些子項工程要把它集成起來的聯調聯試工程，這些都是我們京滬高速鐵路的重點控制工程。

2011-06-13 10:32:13

何華武:

京滬高速鐵路跨越了海河、黃河、淮河、長江四大水系，與26處通航河流、70處高速公路和省級干道，還有59處既有鐵路交叉跨越。五大鐵路樞紐、客運系統，需要調整結構、完善布局。這些數據顯示了施工難度非常大，總體上體現在它的地質條件非常的復雜，建設規(guī)模非常龐大，系統技術高新、安全保障要求高，環(huán)境保護要求嚴。

2011-06-13 10:35:08

何華武:

對具體工程的子項，舉個例子，比如說軌道及軌下基礎工程難在哪？難在有效控制它的基礎工程的沉降，控制軌道的線型，控制路、橋、道岔、過渡段的剛度均勻化，實現軌道的高平順、高穩(wěn)定。

2011-06-13 10:36:19

何華武:

再舉個例子，比如說動車組弓和網受流的接觸網工程難在哪？難在弓網接觸力必須要滿足你的速度要求，因此對接觸線的硬點、接觸網的動態(tài)高差等等有嚴格的限制。

2011-06-13 10:41:15

何華武:

高速鐵路是復雜的巨系統，它的標準高，施工難度大，通過技術創(chuàng)新和我們建設過程中強力推進標準化，包括機械化、專業(yè)化、工廠化、信息化，這四“化”的支撐攻克了這些難題，工程質量和指標達到了世界先進水平。

2011-06-13 10:41:22

何華武:

中國對世界高速鐵路發(fā)展可提供借鑒，我認為至少有三點：第一點，經過工程實踐、運營檢驗的中國高速鐵路技術標準體系和成套技術裝備可以為世界建設高速鐵路的國家提供借鑒和采用。第二點，京滬高速鐵路國家決策、地方參與，集中力量進行大型基礎設施建設的模式可供借鑒。第三點，中國鐵路是把車、線、網、控制系統等等這些系統是統籌考慮，通過標準化作業(yè)、聯調聯試、運行試驗等等措施進行系統集成，實現了又好又快的目標。這種做法值得借鑒和采用。

2011-06-13 10:41:31

何華武:

我們現在取得的成果和經驗愿意與世界建設高鐵的國家互利共享，共同促進綠色交通、低碳交通的發(fā)展，支撐低碳經濟發(fā)展。謝謝。

2011-06-13 10:41:41

中央人民廣播電臺記者:

從昨天開始，京津高鐵率先實行網絡售票了，想了解一下京滬高鐵什么時候開始網絡售票，是不是和我們的預售期同步開始？到年底的時候，全國就將全面開始推行網絡售票，想知道鐵道部考慮網絡售票今后將會跟我們原來傳統模式的售票是各占一半還是怎樣的比例？另外，網絡售票之后會不會有效緩解春運當中的買票難題？

2011-06-13 10:41:50

胡亞東:

網絡售票的確是這幾天的一個熱門話題。我們?yōu)榱耸咕哞F在開通的時候能夠順利實施網絡售票，從昨天開始在京津城際高速上試行了網絡售票，目前從試行的情況來看還不錯，運行情況比較正?！，F在注冊的用戶已經達到了4萬多個，已經順利地在網上售出京津城際車票8千多張。

2011-06-13 10:46:35

胡亞東:

京滬高速在開通的時候，就同步實行網上售票。具體方式就是京滬高速的車票銷售的同時就開始進行網上的售票?，F在初步考慮，要在京滬高鐵開通之前的一周，就要預售車票。預售車票的時候，就可以通過網上購到車票。

2011-06-13 10:48:48

胡亞東:

新聞界的朋友們都比較關注京滬高鐵，我也建議大家能夠更多的去親身體驗一下京滬高速鐵路。希望你們能夠坐一坐車，也更希望你們在坐第一趟車的時候采用網上購票。網上購票應該說非常的方便，通過登錄網站、注冊用戶，通過使用規(guī)定的身份證件，通過銀行卡，就可以在網絡上直接買到車票。比較有意思的是如果你使用二代身份證在網上購票的話，你就可以不拿車票，直接憑身份證去進站上車。有一條，就是你在網上購完票以后，一定要把你的車廂號、座位號記住。二代身份證不要再憑車票進站了，憑你的身份證就可以進站。所以我也很推薦我們的新聞記者朋友們能夠率先體驗一下。

2011-06-13 10:48:52

胡亞東:

信息化是我們鐵路現代化的一個重要標志。剛才那位記者提問，就是將來鐵路的網絡售票要占到售票的多大比重？對緩解“一票難求”起什么作用？網絡售票今后會成為我們鐵路售票的主要方式和主要渠道。為什么呢？簡而言之，網絡售票最方便、最公開、最公平。

2011-06-13 10:52:25

胡亞東:

對鐵路“一票難求”的這個問題，一方面，我們鐵路確實在某些時段和某些區(qū)段上還存在著能力不足的問題。同時，社會上對鐵路的售票更加透明、更加公開、更加公正也有要求。我們更多的實行網絡售票，就可以解決或者緩解目前存在的一些社會上和老百姓不滿意的問題，可以更好的服務社會，方便旅客的出行。因此，我們還是要力推網絡售票。

2011-06-13 10:52:34

王勇平:

發(fā)布會到此結束，謝謝大家。

2011-06-13 10:52:42

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