中國網(wǎng)3月13日訊 今天下午3時，十一屆全國人大三次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪。鐵道部副部長王志國、鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規(guī)劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光，出席集體采訪并回答問題。中國網(wǎng)現(xiàn)場直播。
有記者提問，現(xiàn)在都講高鐵領(lǐng)先世界，但是具體領(lǐng)先在什么地方？另外，我們在引進(jìn)的過程中，和國外的大公司還有沒有知識產(chǎn)權(quán)上的糾紛？
何華武表示，京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產(chǎn)，證明我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國。日本的代表作是新干線，它的運(yùn)營時速是300公里。法國的代表作是地中海線，它的運(yùn)營時速是320公里。德國高鐵的運(yùn)營時速是300公里。
何華武說，這三個國家，日本除了道岔區(qū)以外，都是無砟軌道，法國是用的有砟軌道，德國新線部分是用的無砟軌道?？纯次覀冞@三條線，我們的運(yùn)營時速是350公里，全線是無砟軌道。另外，日本的高速鐵路和既有線不兼容，德國、法國高鐵和既有線是采取高速列車下線覆蓋既有線，中國高鐵是和既有線跨線運(yùn)行，為什么這么做？是為了保持一張完整的客運(yùn)鐵路網(wǎng)，使得它取得最大的效益，使得它有機(jī)動靈活性，我們的技術(shù)就比國外，比日、德、法復(fù)雜，它的水平高于原創(chuàng)。
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