中國(guó)網(wǎng)3月13日訊今天下午3時(shí)，十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為“中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪(fǎng)。鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)、鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規(guī)劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光，出席集體采訪(fǎng)并回答問(wèn)題。中國(guó)網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)直播。
有記者提問(wèn)，請(qǐng)問(wèn)“兩會(huì)”期間有政協(xié)委員提出，目前高鐵的票價(jià)偏高，脫離了實(shí)際情況，請(qǐng)問(wèn)高鐵價(jià)格到底高不高？它的價(jià)格的形成機(jī)制是怎樣的？
余邦利表示，價(jià)格高低是相對(duì)的，而且價(jià)格的最終形成是由市場(chǎng)來(lái)決定的。目前高鐵的票價(jià)是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價(jià)格法》的規(guī)定，綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力以及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格等因素制定的試行價(jià)格。應(yīng)該說(shuō)，目前的高鐵票價(jià)相對(duì)于傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)是提高了，但是和其他的交通運(yùn)輸方式相比，還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。與傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)相比提高，主要有三個(gè)原因：第一，從成本來(lái)說(shuō)，它的成本要高于普通的鐵路。這里有因?yàn)樗俣雀?、安全可靠性要求靠、舒適度要求高等原則提高的建設(shè)成本，還有在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為了降低社會(huì)成本而增加的鐵路建設(shè)成本。比如說(shuō)，為了節(jié)約土地，我們使用以橋代路，比如為了減少噪音對(duì)周邊的影響，以及對(duì)車(chē)內(nèi)旅客的影響，我們采取了減振、降噪的措施，等等這些都增加了我們鐵路建造的成本。
余邦利還表示，無(wú)論在速度方面，還是在舒適度方面，以及品質(zhì)方面，和其他運(yùn)輸方式以及和傳統(tǒng)鐵路都有一個(gè)非常大的提高?？陀^地講，傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)一直處于偏低的狀態(tài)。從目前高鐵票價(jià)的執(zhí)行情況來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)是比較好的。一是，從目前的上座率來(lái)看，一直高于全部平均上座率，這得到了社會(huì)的認(rèn)可；二是，同整個(gè)其他運(yùn)輸方式的價(jià)格水平相比，優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。這可以和我們開(kāi)通的高鐵地區(qū)的其他方式的票價(jià)大幅度下降可以看出。
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