“秦陵一號銅車馬”是中國古代青銅文化達(dá)到極致的象征之一，其出土后的修復(fù)歷經(jīng)8年之久，主體為青銅鑄造，通體飾有精美彩繪，配有1000多件金銀配飾，全面展示了中國秦代青銅器的鑄造、焊接、鑲嵌、銷接、活鉸、轉(zhuǎn)軸等各種工藝技術(shù)，是當(dāng)之無愧的國之瑰寶。
通過“車”的發(fā)明和使用，可以管窺2000多年前中國古人的生活智慧?！扒卮母呒壸{”出現(xiàn)在2000多年后世界博覽會上，這本身就是人類文明發(fā)展的奇跡之一。
———秦俑博物館館長吳永琪
■“秦陵一號銅車馬”的展示將持續(xù)到世博會閉幕。對于銅車馬這種鎮(zhèn)館之寶，游客如果想拍照，建議盡量關(guān)掉閃光燈。這不僅是對文物的一種保護，也是對其他參觀者的一種尊重。
“秦陵一號銅車馬”昨日在國之瑰寶展區(qū)作為中國國家館的“鎮(zhèn)館之寶”與廣大游客見面，展示將持續(xù)到上海世博會閉幕。從陜西臨潼到上海黃浦江畔，長達(dá)1500公里，如何將銅車馬完好無損地送到中國館，秦始皇兵馬俑博物館館長吳永琪、中國館常務(wù)副館長錢之廣日前向記者講述這背后的故事。
首次出陜：
1日凌晨才全部裝配完畢
5月31日晚上10點，正是中國國家館閉館之時。與平日里的安靜不同，這天晚上的中國國家館內(nèi)顯得緊張而忙碌，因為“秦陵一號銅車馬”要完成第二階段的拼裝，在第二天一早與廣大游客見面。
這邊廂，負(fù)責(zé)拼裝“秦陵一號銅車馬”的專家有條不紊地開工了；那邊廂，撤換仇英版的《清明上河圖》也在不緊不慢地進行著……一直到次日凌晨兩點，所有工作才就緒。當(dāng)銅車馬周圍三組燈光齊亮?xí)r，所有工作人員終于長吁一口氣。
被譽為世界“青銅之冠”的秦陵彩繪銅車馬是國家文物局規(guī)定禁止出境展覽的64件國寶之一，按真車馬1:2比例制造的銅車馬，于1980年在陜西臨潼秦始皇陵出土，其工藝之美，科技含量之高，前所未見，震驚海內(nèi)外。當(dāng)時共出土了兩乘“秦陵彩繪銅車馬”，這次借給中國國家館展出的是一號銅車馬，也是“秦陵彩繪銅車馬”出土30年來首次駛出陜西秦始皇兵馬俑博物館。
吳永琪主持了一號銅車馬的修復(fù)工作，參與了二號銅車馬的修復(fù)，是文物考古和保護的權(quán)威專家，也是此次一號銅車馬千里之行的技術(shù)后援團領(lǐng)頭人。
“一號銅車馬雙輪、單轅、駟馬系駕，有馭手、傘蓋，共由3500多個零部件組成，總重約1061公斤，通體飾有精美彩繪，配有一千多件金銀配飾。當(dāng)時工匠運用的鑄造、焊接、鑲嵌、銷接、活鉸鏈接、子母扣鏈接、轉(zhuǎn)軸連接等各種工藝技術(shù)，都反應(yīng)了那個時代極端復(fù)雜的制作工藝?！碧岬姐~車馬，吳永琪頓時滔滔不絕。
他告訴記者，為方便運輸，一號銅車馬所有配件都是卸下來之后單獨包裝，在這些配件抵達(dá)上海后，一共分成兩個階段來重新裝配。“首先是車和馬的連接，因為相關(guān)的專家都是多年來從事銅車馬研究的，所以也就花費了一個工作日的時間。接下來傘蓋、馭手便一直等到5月31日晚才開始安裝。”吳永琪這樣告訴記者。
展示環(huán)境：
陜西專家遠(yuǎn)程實時監(jiān)控
而錢之廣則向記者透露，這段時間以來，銅車馬其實一直“躺在”仇英版《清明上河圖》下方的一個平臺上。早在設(shè)計之初，為了這兩件“鎮(zhèn)館之寶”，中國館方面就設(shè)計了兩套完全不同的展出方式和配套模式。
他告訴記者，鑒于銅車馬的體積比較大，其展示燈光的需求完全不同于之前的仇英版《清明上河圖》，因此館方在其展示區(qū)域特意設(shè)計了三組燈光，同時底下也有輔助光源，以便更好地展示銅車馬的全貌。同時，在銅車馬的背部，還有顯示屏?xí)粩嗖シ徘乇R俑的片段，達(dá)到虛實結(jié)合的效果，讓觀眾在參觀時更加有感覺。
除了燈光上的需求不同，和手卷的《清明上河圖》所需要的展示環(huán)境也不同。青銅鑄就的銅車馬作為金屬制品，對于溫度、濕度以及整個環(huán)境有著更高的要求，加上一號銅車馬通體彩繪，因此對于溫度和濕度更為敏感?！敖饘僦破穼穸鹊囊笠M量低，可是，如果濕度過低，又不利于彩繪的保護。”錢之廣告訴記者，根據(jù)一號銅車馬的整體特性，中國館不僅為其營造了一個恒溫的空間，也將其濕度特別控制在50%-60%之間。
同時，通過銅車馬周邊設(shè)立的監(jiān)控系統(tǒng)，陜西方面的專家可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控銅車馬的“身體健康情況”。當(dāng)然，在日常工作中，中國國家館方面也會有專人對銅車馬進行24小時不間斷監(jiān)控，以確保這個國寶級文物不出現(xiàn)任何紕漏。此外，陜西秦俑博物館的專家也會每隔一段時間來實地探訪，給銅車馬進行面對面的“體檢”。
“銅車馬兩個輪子上的60根輻條可以任意調(diào)換，可見在秦代標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)意識已經(jīng)初步萌芽。而其在彩繪、冶金、古代文化方面的造詣，也值得每一個觀眾好好欣賞?！痹诓稍L末，錢之廣特別提醒，對于銅車馬這種鎮(zhèn)館之寶，游客如果想拍照，建議盡量關(guān)掉閃光燈。
專家的憂慮：
借沒問題，最頭疼運輸
中國國家館常務(wù)副館長錢之廣告訴記者，早在籌展階段，包括國內(nèi)文物學(xué)界權(quán)威李學(xué)勤教授在內(nèi)的一批專家都不約而同地推薦了陜西秦陵銅車馬作為中國館的“鎮(zhèn)館之寶”。2009年11月，上海世博會向陜西方面表達(dá)了借展愿望。
“能讓銅車馬到上海世博會上與全世界的觀眾見面當(dāng)然是好事，不過對于我來說，首先考慮的是技術(shù)上的事情?！眳怯犁鞲嬖V記者。于是，專家對銅車馬進行了非常嚴(yán)格的“體檢”，重新審閱了當(dāng)年的發(fā)掘報告和保護修復(fù)記錄，并對文物撤柜后如何進行保護制訂了細(xì)致的方案。
“從銅車馬的承受上來說，我們可以說沒有問題，但畢竟從陜西到上海千里迢迢，如何裝運成為最現(xiàn)實的問題之一?！眳怯犁髡f。
這也難怪大家會如此緊張。銅車馬曾經(jīng)塵封地下2000多年，破損銹蝕嚴(yán)重，殘片多達(dá)3000多片，僅僅一個傘蓋就有190多片碎片。歷經(jīng)考古工作者和文物專家長達(dá)八年的研究、保護與修復(fù)，1988年兩乘馬車全部修復(fù)完成。但其銅質(zhì)經(jīng)過2000多年的土埋，礦化比較嚴(yán)重，沒有了正常銅質(zhì)的韌性，變得酥脆。銅車馬傘蓋的最薄處僅有1毫米，上面的彩繪更是容易受環(huán)境改變而出現(xiàn)剝落或受損。
于是，針對種種問題，從秦俑博物館開始，到陜西省文物局、陜西省政府，最終到國家文物局，經(jīng)過層層論證、審批，最終才使得一號銅車馬成行上海。
裝箱很小心：
數(shù)百個部件裝入20個囊匣
為了銅車馬的運輸能夠萬無一失，吳永琪和他的團隊先將秦俑博物館的銅車馬復(fù)制品拿來進行試驗?！耙环矫媸菫榱诉M一步確定與銅車馬匹配的囊匣結(jié)構(gòu)，哪個部分凸出、哪個部分內(nèi)凹，都需要囊匣內(nèi)的軟材料去填補剩下的空間，以方便量體裁衣?！眳怯犁鬟@樣告訴記者。
等到各方面程序完成，專家們首先對一號銅車馬再次進行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)其狀態(tài)穩(wěn)定。于是，小心地將整部銅車馬分拆為數(shù)百個部件?！八修\繩集中在一個囊匣中，彩繪部分要用特殊綿紙包裹，對于一些較大、較薄、較脆的部件則要特別注意受力點的分散均勻……”正是出于對每一個細(xì)節(jié)上的錙銖必較，整個銅車馬被分別裝進了20個囊匣中。之后，將囊匣裝入特制的集裝箱，集裝箱再裝入10噸集裝箱車。
運輸有驚無險：
途經(jīng)三省遭遇雨雪冰雹
“如果是傳統(tǒng)運輸一噸物品，可能會選擇加裝8噸左右的貨物來保持整個車廂內(nèi)的平穩(wěn)?！眳怯犁鞲嬖V記者，這種傳統(tǒng)運輸方式卻不適用銅車馬。于是，采用了車廂內(nèi)帶氣囊的10噸集裝箱車來運輸囊匣，通過電腦自動調(diào)節(jié)合適氣壓，以減少車廂內(nèi)晃動對銅車馬帶來的影響。此外，還為銅車馬投保了1個億的保險。
4月12日9點，一號銅車馬首次離開臨潼，向上海黃浦江畔前進。為確保國寶運輸不出任何差池，陜西、河南、安徽、江蘇、上海五地的公安部門積極聯(lián)動，確保運輸隊伍以80-90公里的時速勻速前進，確保途中不發(fā)生緊急制動等情況。銅車馬押運隊伍夜宿安徽六安時，有數(shù)十人進行警衛(wèi)。車隊于4月14日抵達(dá)上海境內(nèi)時，市局指揮中心還增派了兩組特警進行護衛(wèi)，最大程度確保文物運輸?shù)陌踩?/p>
雖然硬件上的準(zhǔn)備都非常到位，但誰也沒有想到，整個車隊在途中遭遇了非常惡劣的氣候。啟程時陜西下大雨，翻越秦嶺時下雪，到河南南陽又下冰雹，到安徽六安還遇到雷陣雨……“還好，總體有驚無險?！卑踩坏綔?，吳永琪終于可以暫時放下懸著的心。
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