4月16日晚，K191次列車乘客在成都火車站登車。當(dāng)日22時(shí)36分，成都至廣州的Ｋ191次列車由成都火車站開出，拉開了中國(guó)第六次鐵路大提速的序幕。這趟列車共搭載了約1100名旅客，列車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)廣州車站的時(shí)間是18日5時(shí)46分。全線運(yùn)行時(shí)間較提速前縮短了7小時(shí)20分鐘。 新華社記者海明威攝
4月16日晚，K191次列車乘客在成都火車站登車。當(dāng)日22時(shí)36分，成都至廣州的Ｋ191次列車由成都火車站開出，拉開了中國(guó)第六次鐵路大提速的序幕。這趟列車共搭載了約1100名旅客，列車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)廣州車站的時(shí)間是18日5時(shí)46分。全線運(yùn)行時(shí)間較提速前縮短了7小時(shí)20分鐘。 新華社記者海明威攝
這是4月16日晚，K191次列車乘客在成都火車站候車。新華社記者海明威攝
新華網(wǎng)成都４月１７日電 １６日２２時(shí)３６分，由成都火車站開出的成都至廣州K１９１次列車，拉開了第六次全國(guó)鐵路大提速的序幕。
“和諧號(hào)”列車所采用的動(dòng)車組列車在世界上經(jīng)過(guò)了１００多年的發(fā)展歷史。據(jù)濟(jì)南鐵路局介紹，德國(guó)是世界上最早制造和運(yùn)用動(dòng)車組的國(guó)家。
１９０３年７月８日，德國(guó)首先運(yùn)行了由鋼軌供電的動(dòng)車組，由４節(jié)動(dòng)車和２節(jié)拖車編成。同年１０月２８日，西門子公司制造的三相交流電動(dòng)車組進(jìn)行了高速試驗(yàn)，首創(chuàng)時(shí)速２１０．２公里的歷史記錄。
這趟列車共搭載了約１１００名旅客，列車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)廣州車站的時(shí)間是１８日５時(shí)４６分。全線運(yùn)行時(shí)間較提速前縮短了７小時(shí)２０分鐘。
由于全國(guó)第六次鐵路大提速調(diào)圖在１８日零時(shí)起實(shí)施，因此，將于１８日凌晨到達(dá)目的地的K１９１次列車率先實(shí)行新的運(yùn)行圖，其乘客則將“提前”品嘗到提速的果實(shí)。
“我們這輛趟車是第一輛提速的車?。空媸呛酶吲d??！”乘客熊津說(shuō)。
熊津在成都工作，但父母在廣州，因此經(jīng)常往返兩地。她是１２日上午購(gòu)買的本次列車車票?！皶r(shí)間少了好幾個(gè)小時(shí)，真是很棒?！彼f(shuō)。
“這趟車的票價(jià)也降了?！痹趶V州打工的四川廣元昭化鎮(zhèn)農(nóng)民賈道武則“算”得更加仔細(xì)。
K１９１次列車原運(yùn)行時(shí)間為３８小時(shí)３０分，此次提速后的運(yùn)行時(shí)間為３１小時(shí)１０分鐘。而回程的K１９２次列車原運(yùn)行時(shí)間為４０小時(shí)４４分，提速后則為３０小時(shí)３７分鐘。
據(jù)K１９１次列車長(zhǎng)蒲燕介紹，“提速”后的K１９１次列車由于改走了“渝懷線”，而不是原來(lái)的“川黔線”，縮短了行車?yán)锍滩⒃谔囟范紊咸岣吡诉\(yùn)行速度，因而實(shí)現(xiàn)了全線運(yùn)行時(shí)間的減少。
據(jù)成都火車站工作人員陳卓介紹，由于行車?yán)锍痰目s短，“提速”的K１９１次列車車票價(jià)格不但沒(méi)有上漲，反而下跌。其硬座票由過(guò)去的２６６元降到了２４５元，硬臥（中鋪）票由過(guò)去的４６５元降到了４３１元。
“火車越跑越快、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高。”已擔(dān)任乘務(wù)工作７年的蒲燕說(shuō)。
乘務(wù)員關(guān)于準(zhǔn)確報(bào)站及沿途風(fēng)情介紹的數(shù)次封閉式培訓(xùn)，以及為小孩準(zhǔn)備小枕頭、為旅客準(zhǔn)備行李托車及列車圖書角等“特色服務(wù)”，是為這次提速準(zhǔn)備的“禮物”，蒲燕說(shuō)。
“我們?yōu)檫@次車的安全保衛(wèi)工作做了充足的準(zhǔn)備?！盞１９１次列車乘警長(zhǎng)李先進(jìn)對(duì)記者說(shuō)。據(jù)了解，目前成都鐵路公安處的１５００余警力已全員投入到大提速安全保衛(wèi)工作中去。（記者海明威）
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