就在最近上海磁懸浮高速列車項目引發(fā)了一些爭議時，我國中低速磁懸浮列車項目已悄然提上城市交通規(guī)劃的議程，并由相關(guān)技術(shù)人員低調(diào)進行著研究和測試。記者近日從建設(shè)部獲悉，這種中低速磁懸浮列車將在“十一五”期間繼續(xù)上線試驗，而此次試驗將在長1.5公里的新建的磁懸浮試驗示范線上進行。
目前，新的磁懸浮試驗示范線的建設(shè)、實用型磁懸浮列車的研制均作為重點被列入“新型城市軌道交通技術(shù)”課題下屬的“中低磁懸浮交通技術(shù)研究”分課題中，而該課題則為建設(shè)部近日啟動的“十一五”國家科技支撐計劃中的一項。從中不難看出，中低速磁懸浮列車的研發(fā)受到的重視。
與最高時速達(dá)500公里的高速磁懸浮列車相比，中低速磁懸浮列車以安全舒適、低噪聲、爬坡能力強、工程造價低等特點，被列為“特別適合作為城市軌道交通”的運輸工具。據(jù)有關(guān)人員介紹，中低速磁懸浮列車時速可達(dá)每小時100公里至150公里，每節(jié)都可以單獨運行。
目前我國已建設(shè)了中低速磁懸浮列車長沙試驗線和試驗基地，并研制出試驗車和工程化樣車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，即將新建的1.5公里長的磁懸浮試驗示范線，對列車的要求和難度將高于此前長沙試驗示范線，包括坡度、轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計難度均要高于正式運營線的標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)“新型城市軌道交通技術(shù)”課題組負(fù)責(zé)人介紹，除“中低磁懸浮交通技術(shù)研究”外，城市軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)問題等研究列入了其他5個分課題中。（鄧琳）
張彬/制表
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