乘飛機像乘巴士一樣
每３０分鐘至少一個航班，折扣票也可轉(zhuǎn)簽，旅客隨買票隨走
“京滬空中快線”的另一個特點是航班密集，正常機票隨意轉(zhuǎn)簽，使乘飛機像乘空中巴士一樣，可以到機場隨買票隨走。
民航總局提供的數(shù)據(jù)顯示，京滬航線是我國最大的國內(nèi)商務(wù)航線，去年旅客運輸量達(dá)到４１８萬人次，兩個機場之間運營的５家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)３６班，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線。對時間需求敏感的商務(wù)旅客完全可以一天之內(nèi)多次往返于京滬兩地之間。但由于旅客不能在不同的航空公司間自由簽轉(zhuǎn)，而單獨某一個公司的航班間隔往往超過一個小時甚至更長，事實上多數(shù)商務(wù)旅客難以用最短的時間完成京滬兩地間的航空旅行，民航“快”的特征大打折扣。
“此次新線路的推出，在‘密集度’和‘自由度’上下了不少功夫。”首都機場人員介紹說。
航班頻率方面，試運行階段（２００７年８月６日到１０月２７日）基本達(dá)到平均３０分鐘一個航班，此后的完善階段經(jīng)航班時刻調(diào)整到整點和半點，高峰時段達(dá)到１５分鐘一個航班，實現(xiàn)每３０分鐘至少一個航班。
８月６日上午８時至９時一個小時內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)首都機場前往上海的航班就達(dá)到５班。
旅客持這５家航空公司正常銷售的京滬空中快線客票，在辦理乘機手續(xù)之前，可以在快線各個航班之間進(jìn)行自由簽轉(zhuǎn)。“正常銷售的客票包括常見的折扣票，但不包括各航空公司銷售的免票、內(nèi)部票。此外ＡＤ、ＩＤ優(yōu)惠票（非免票）、常旅客獎勵免票及１０人（含）以上的團(tuán)體客票、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉(zhuǎn)，在航班不正常情況下須征得原承運方同意后方可簽轉(zhuǎn)。”
整合資源，促進(jìn)快線真快
５家航空公司呈既聯(lián)合又競爭態(tài)勢
“京滬空中快線”的推出，是否受到火車提速的影響？是不是因為火車提速分流走了部分旅客才促使民航也來“提速”？
“火車不提速，我們也要推出快線。”民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“‘京滬空中快線’的推出是為了更好地滿足消費者需求，我們醞釀許久。”
據(jù)了解，２００１年，東方航空公司就在京滬線上推出“東方快線”，在每天９時—１８時的黃金時段里，每隔１小時在整點安排一個航班。國航與上航實現(xiàn)代碼共享后，每天在北京與上海虹橋間共有１８個航班，也推出了相似的“快線”服務(wù)。但由于航空公司之間不能相互自由簽轉(zhuǎn)，還有其他一些原因，導(dǎo)致了“快線不快”的局面。
“快線推出后，５家航空公司呈現(xiàn)既聯(lián)合又競爭的態(tài)勢?！?白天亮 鄭滿寧)
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