自今日起，中國民航將在北京首都機(jī)場和上海虹橋機(jī)場之間推出“京滬空中快線”，往來于北京首都機(jī)場之間的旅客將使用專用廊橋、簡化手續(xù)、隨到隨走，大大縮短旅行時間。據(jù)悉，“京滬空中快線”將由國航、東航、上航、南航、海航五家航空公司共同實施。
地面流程時間縮短
民航總局負(fù)責(zé)人昨天表示，航班正常情況下，通過縮短地面流程時間，該快線3個小時就能夠完成京滬兩地機(jī)場之間的航空旅行，較以往能縮短差不多兩個小時。
據(jù)了解，目前京滬航線有5家航空公司在運(yùn)營。2006年，北京—上海虹橋航線完成旅客運(yùn)輸量418萬人，平均每天的旅客運(yùn)輸量已達(dá)1.1萬人以上，國航、東航、上航等5家航空公司每天提供的航班數(shù)量合計超過30班，已經(jīng)具備了實行航空快線運(yùn)營的市場條件。
民航總局表示，京滬航線是中國最大的國內(nèi)商務(wù)旅線。而今年4月，鐵路再次提速，再一次大幅壓縮了國內(nèi)主要城市間的列車運(yùn)行時間。為此，民航總局專門成立了“京滬空中快線”項目組，進(jìn)行了長時間的細(xì)致調(diào)研，形成了“京滬空中快線實施方案”。中國民航大學(xué)校長吳桐水對此表示，來自公路和鐵路的競爭逼迫民航業(yè)加強(qiáng)管理、提高自身競爭能力。
此前，由于旅客不能在不同航空公司的航班之間自由簽轉(zhuǎn)，而單獨(dú)某一個航空公司的京滬航班間隔往往超過一個小時，再加上地面服務(wù)流程比較繁雜，使得對時間需求敏感的商務(wù)旅客無法用最短的時間完成京滬兩地機(jī)場之間的航空旅行。
10月27日之前為試運(yùn)行
民航總局負(fù)責(zé)人昨天還表示，“京滬空中快線”將分步實施，到10月27日之前，即2007夏秋航季結(jié)束為試運(yùn)行周，2007年夏秋航季即以后為提高與推廣階段。三個階段航班正常率的目標(biāo)為：試運(yùn)行階段航班正常率達(dá)到85%以上，完善階段航班正常率達(dá)到87%以上，最終達(dá)到航班正常率90%以上?！熬罩锌炀€”成熟之后，民航總局將總結(jié)經(jīng)驗，運(yùn)用到其他具備快線運(yùn)行條件的航線上。（記者 李媚玲）
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