昨天（8日），記者從南航獲悉，空中快線在京滬快線試點(diǎn)運(yùn)行后，有望推廣到北京至廣州、北京至深圳、北京至成都、上海至廣州航線，上述五條航線也是目前國內(nèi)客流量最大的骨干航線，而且商務(wù)旅客比較集中。
據(jù)透露，民航總局已經(jīng)完成對空中快線整體方案的調(diào)研論證，將根據(jù)京滬線試點(diǎn)情況分步實(shí)施。而對于目前廣受質(zhì)疑的京滬快線價(jià)格聯(lián)盟問題，南航北京分公司副總經(jīng)理李軍解釋說，五家航空公司就任意簽轉(zhuǎn)問題達(dá)成了統(tǒng)一結(jié)算價(jià)格，為七折左右，但這跟旅客沒關(guān)系，完全由航空公司支付差價(jià)。如旅客買了3折票，簽轉(zhuǎn)其他航空公司航班時(shí)，由原出票公司向接收簽轉(zhuǎn)旅客的航空公司補(bǔ)交4折的差價(jià)。
不過，顧忌到補(bǔ)差價(jià)的成本，航空公司將不會(huì)輕易再放出2折、3折、4折的低價(jià)機(jī)票，這也是目前京滬航線票價(jià)水平整體上漲的重要原因，航空公司也是在試探旅客對京滬線票價(jià)的承受能力。李軍認(rèn)為，實(shí)際上與去年同期相比，京滬航線的票價(jià)水平變化不大，因?yàn)槌鲂型镜男枨罄吡似眱r(jià)。而從整體來看，京滬快線推行后，票價(jià)仍會(huì)隨市場需求正常波動(dòng)。
通常，票價(jià)下降10％，航空公司客座率會(huì)提升20％。航班時(shí)刻不好或品牌影響力較差的航空公司往往采取降價(jià)舉措吸引客源。如果目前京滬快線較高的價(jià)格水平導(dǎo)致客源流失，航空公司總收益下降，票價(jià)下跌也就成為必然。因?yàn)樵谡Ｇ闆r下，需要簽轉(zhuǎn)的旅客只是極少數(shù)，推低票價(jià)后簽轉(zhuǎn)補(bǔ)差價(jià)的損失，相對于客座率提升的總收益來說，只是小頭而已，所以空中快線統(tǒng)一運(yùn)營應(yīng)該不會(huì)扼殺低價(jià)機(jī)票。（記者涂露芳)
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