面對澳大利亞鐵礦石巨頭要求漲價50%的要求，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(簡稱“中鋼協(xié)”)會長張曉剛表示，2008年鐵礦石談判將在10月7日后拉開序幕，并警告鐵礦石巨頭必和必拓和力拓，不要濫用其主要供應(yīng)商的地位提出具有破壞性的漲價要求。
在此之前，有外電報道稱，鐵礦石巨頭必和必拓和力拓公司要求2008年鐵礦石合同價格上漲50%，其理由之一是預(yù)計中國鐵礦石需求不會下降；理由之二是中國購買澳大利亞鐵礦石運輸成本低于其他供應(yīng)國，供應(yīng)方應(yīng)分得節(jié)約下來的成本的一部分。對此，澳方希望進口國在價格上予以區(qū)別對待，或者將鐵礦石進口的計價方式改為到岸價格。
而面對澳方的要求和提議，中鋼協(xié)常務(wù)副會長羅冰生堅定地表示，“這是中國鋼廠不能接受的，中國將堅持國際上通行的按離岸價格計價原則，雖然這可能增加鐵礦石談判難度。”
海運費分歧
力拓首席執(zhí)行長艾博年在公開場合表示，“我們在交付貨物的各個環(huán)節(jié)上需要付出更多的資源，承受更大的壓力”。據(jù)了解，中國進口的大部分鐵礦石都來自澳大利亞、巴西和印度，由于地理距離的差異導(dǎo)致運費不同，所以鐵礦石價格也不同。盡管巴西鐵礦石價格為每噸40美元，低于從澳大利亞進口的每噸50美元，但是由于距離更遠，運費也更高。資料顯示，8月份巴西到中國與澳大利亞到中國的海運費差價甚至達到每噸50美元。
在此之前的8月中旬，由羅冰生率隊，寶鋼等7家鋼鐵企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的鐵礦石考察訪問團已趕赴巴西，提前開始了為談判進行溝通、調(diào)查的準備之旅。中鋼協(xié)會長張曉剛也表示，澳大利亞礦業(yè)的蓬勃發(fā)展主要是受中國鋼鐵業(yè)增長的推動，希望雙方能從長期戰(zhàn)略高度來以合作態(tài)度解決問題。
“10%-30%的漲幅是中國鋼鐵行業(yè)可以接受的底線”，國信證券鋼鐵研究員鄭東向記者分析說。由于目前國內(nèi)對鋼材需求仍然很強勁，并且政策上還在逐漸朝壓縮產(chǎn)能的方向變化，鄭預(yù)計，鐵礦石價格和鋼材價格仍將呈上漲走勢，不過不會太高。有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，鐵礦石價格大幅上漲，真正受到?jīng)_擊比較大的是中小鋼鐵企業(yè)。
“2008財年的談判必然會進行得很艱難，寶鋼的壓力很大，我認為雙方很難在把運費和基準價聯(lián)系起來這方面達成共識，”美國世界鋼鐵動態(tài)(WSD)咨詢公司中國部專家劉靜海向記者表示，“國際海運市場如何波動是個不確定因素，目前連在基準價格的談判上雙方都難達成一致意見，再加上不可控的運費這個因素，爭議點太多，就更難達成共識了。”
中國鋼鐵業(yè)漸失成本優(yōu)勢
此次鐵礦石巨頭提出50%的漲價幅度并不是破天荒第一回，早在2005年2月，寶鋼就曾經(jīng)代表中國鋼鐵企業(yè)與巴西淡水河谷公司以及澳大利亞的Hamersley鐵礦公司談判后，被迫接受鐵礦石價格71.5%的驚人漲幅。
根據(jù)美國世界鋼鐵動態(tài)(WSD)的分析，國際國內(nèi)鐵礦石價格不斷上漲的主要原因一是中國鋼鐵產(chǎn)量的高速增長和國內(nèi)鐵礦石的供不應(yīng)求導(dǎo)致需求大幅增長，造成國際鐵礦市場供給緊張，推動價格不斷上漲；二是鐵礦石海運量的快速增長和石油價格上漲帶動了國際貨輪市場行情上漲，海運費上升大大提高了進口鐵礦石的成本。有資料顯示，2007年8月由巴西運往中國的鐵礦石運費同比增長76%，上升到每噸62.9美元；由澳大利亞運往北侖、寶山港的運費同比增長了77.7%，達到每噸22.7美元。
2007年上半年，我國進口鐵礦石綜合平均到岸價為每噸74.64美元，同比上漲21.54%，“僅此一項就使全行業(yè)增長生產(chǎn)成本188.94億元，鋼鐵企業(yè)普遍面臨成本上升的壓力”，中鋼協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長羅冰生在8月初表示。
劉靜海對記者表示：“由于中國鋼鐵生產(chǎn)成本不斷上升，已經(jīng)逐步失去了在國際市場上的低成本競爭優(yōu)勢”。不僅是海運費提高，加上中國能源、其他原材料、工人工資以及外匯兌換率上漲等綜合因素，WSD預(yù)計，2007年前8個月，中國平均每噸粗鋼生產(chǎn)成本比2006年平均值上升了110美元，由此導(dǎo)致鋼鐵業(yè)熱軋板材的平均生產(chǎn)成本由2006年的每噸370美元上升到480美元，遠高于2007年初全球平均熱軋板材的440美元的成本，失去了原有的成本競爭優(yōu)勢。
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