中國政府似乎已掃清了在北京和上海之間建設高速鐵路的障礙。人們希望，這個世界上最大的基礎設施建設項目之一，在經(jīng)過多年拖延后能在不久后開工建設。
中國最高經(jīng)濟規(guī)劃機構——國家發(fā)改委在其網(wǎng)站上發(fā)布了只有一句話的簡短聲明，稱國務院已批準了京滬高速鐵路(簡稱京滬高鐵)可行性研究報告。京滬高鐵全長1318公里，旨在讓乘客除了坐飛機外，還能有另一種快捷的選擇。這條鐵路建成后，北京至上海的鐵路行程將從目前的11個小時以上，縮短到5個小時以下。
盡管發(fā)改委沒提供更多細節(jié)，但官方媒體新華社表示，這項決定意味著，“京滬高速鐵路終于完成了其開工前的最后一項關鍵審批”。據(jù)新華社報道，這條鐵路按照最高時速350公里、正常時速300公里設計，總預算超過1600億元人民幣。有的中國媒體曾報道說，該項目的建設需要5年時間。
該項目盡管已通過中央政府的審批，但一些關鍵細節(jié)仍不清晰。例如，將如何選擇核心技術供應商。就在幾年前，日本和歐洲的高速鐵路供應商還在激烈競爭，希望能在京滬高鐵的建設中發(fā)揮主導作用。對于那些曾向中國出售高速列車的外國企業(yè)來說，這個項目可能帶來巨大機遇。這些企業(yè)包括日本生產(chǎn)新干線列車的財團、德國西門子、法國阿爾斯通和加拿大的龐巴迪。
不過，中國似乎已經(jīng)決定，不能只依賴某一家外國的高速鐵路設備供應商，而且要讓本國企業(yè)在這個已討論了10多年的項目中盡可能多地發(fā)揮作用。
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