“高鐵機(jī)車(即火車頭)會(huì)采用流線型的‘子彈頭’造型”，黃強(qiáng)透露說，列車時(shí)速達(dá)160公里以上后，受到的空氣阻力將明顯增加。因此，京滬高鐵的火車頭將會(huì)采用可減少阻力的“子彈頭”造型，這樣的形狀不但優(yōu)美流暢，而且在列車“沖進(jìn)”隧道的時(shí)候，還能有效削減“微氣壓波”。黃強(qiáng)打了個(gè)比方，“如同猛然將瓶塞拔出，會(huì)有“砰”的一聲一樣，列車進(jìn)隧道時(shí)，突然壓縮隧道中的氣體，也會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣浪和呼嘯聲，“子彈頭”車型將可大大減少這種阻力和噪音。
擋風(fēng)玻璃正進(jìn)行研制和防撞試驗(yàn)
“我們已在進(jìn)行機(jī)車擋風(fēng)玻璃的研制和防撞試驗(yàn)”，黃強(qiáng)說，由于高速行駛的列車相比飛機(jī)更易遭遇飛鳥、碎石、雨霧等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車頭的擋風(fēng)玻璃的防撞和透視性能，也會(huì)類似于飛機(jī)駕駛艙的玻璃。專家們已在開展針對(duì)性試驗(yàn)，如將鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗(yàn)”玻璃的強(qiáng)度和韌度。黃強(qiáng)表示，將來高鐵火車頭的擋風(fēng)玻璃，將由多種復(fù)合材料構(gòu)成，而且會(huì)是多層的，其對(duì)雨霧等的撞擊和侵蝕，也具有長(zhǎng)期的抵抗性，而且還要利于清洗。
車廂全列密閉“披”鋁合金
黃強(qiáng)表示，京滬高鐵上行駛的列車像進(jìn)藏列車一樣將全列密閉，而且“身披”鋁合金外衣。一是因?yàn)殇X合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高鐵列車減重提速；另外，鋁合金能夠提供良好的氣密性，在高速運(yùn)行的過程中，列車表面會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，而兩列火車“擦肩而過”時(shí)又會(huì)變?yōu)檎龎海?fù)壓的瞬間轉(zhuǎn)變需要車體有良好的密閉性，而鋁合金能較好地做到這點(diǎn)。“車身必須采用一整塊與車身同長(zhǎng)的鋁合金板制成，若是拼接的話，強(qiáng)度將會(huì)不夠?！?/p>
百姓出行 經(jīng)濟(jì)輻射 勢(shì)必對(duì)民航造成沖擊
京滬高鐵會(huì)否使大量旅客從“天上”轉(zhuǎn)移到“地面”呢？國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，高鐵勢(shì)必會(huì)對(duì)民航造成一定沖擊，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，兩種交通方式勝負(fù)尚難預(yù)料。他表示，雖然目前從上海飛北京只需2小時(shí)，但由于兩頭往來機(jī)場(chǎng)的交通時(shí)間也要在2～3小時(shí)左右，一旦京滬高鐵建成，在路程所花時(shí)間上，航空相對(duì)于鐵路的優(yōu)勢(shì)將不再明顯；不出意外，高鐵票價(jià)會(huì)相對(duì)低些，民航受到?jīng)_擊在所難免。不過他也認(rèn)為，目前北京、上海兩地都在規(guī)劃建設(shè)通往機(jī)場(chǎng)的軌道交通，屆時(shí)乘機(jī)的地面交通時(shí)間也將大大縮短。因此，航空有可能重新取得在京滬之間“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)，但京滬線上，在從上海到南京、上海到徐州、上海到濟(jì)南等區(qū)段間的客運(yùn)市場(chǎng)上，高鐵將顯示出較高性價(jià)比。
汪鳴表示，京滬高鐵建成后，京滬之間的客運(yùn)能力將迅速增長(zhǎng)，而整體需求量也會(huì)逐步增大。因此，在建成初期，京滬交通的客運(yùn)能力很可能會(huì)出現(xiàn)富余，從而影響民航、公路等其它運(yùn)輸方式，甚至導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格的下調(diào)。
享受高鐵的不僅僅是“一線”
京滬高鐵建成后，享受“飛速”旅行的將不單單是往來京滬間的旅客，甚至可輻射至長(zhǎng)三角和京津冀環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈，因?yàn)榫哞F還具有與時(shí)速200公里客運(yùn)專線列車兼容的優(yōu)勢(shì)，時(shí)速不小于200公里的客運(yùn)專線列車，可在京滬高速鐵路上運(yùn)行，因此從上海前往環(huán)渤海灣地區(qū)，以及哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京前往華東地區(qū)城市的旅客，均可大大縮短旅行時(shí)間。
中國(guó)鐵道科學(xué)院首席專家黃強(qiáng)昨日在接受晨報(bào)記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)三角的滬寧杭和環(huán)渤海灣的京津冀等地區(qū)，今后都有望建時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專線，而且到西安、哈爾濱等城市也有望建成類似的客運(yùn)專線，這樣時(shí)速達(dá)200公里的列車，就有希望“借道”京滬高鐵使旅途時(shí)間大大縮短。
老京滬線改作貨運(yùn)主線
現(xiàn)有的京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%，但它連接著京津冀與長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，由于其一直處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，因此嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵道部對(duì)外發(fā)布，京滬高鐵一旦建成，將與現(xiàn)有的京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流：新建的高鐵將成為客運(yùn)專線，“老”京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，比目前京滬間特快列車縮短9小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí)“松綁”后的現(xiàn)有京滬鐵路的貨運(yùn)能力將大增，其單向年貨運(yùn)能力將達(dá)1.3億噸以上，從而成為大能力貨運(yùn)通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。
高鐵有望8年收回成本
京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地。據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測(cè)，京滬高速鐵路建成后，經(jīng)濟(jì)收益將穩(wěn)步增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)8年左右有望收回成本。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章教授認(rèn)為，京滬高鐵的建成，有效實(shí)現(xiàn)了“時(shí)間換空間”，降低了旅客出行的成本，創(chuàng)造出巨大的價(jià)值。“這對(duì)上海及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到極大的促進(jìn)作用，并有效地放大了長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。在日本，新干線被稱為經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁骨，京滬高鐵對(duì)沿線地區(qū)的意義也同樣如此。
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