浮吊吊起鋼箱梁，準(zhǔn)備就位。記者 趙靜圖
昨天上午11點(diǎn)半，主跨730米的上海長(zhǎng)江大橋主通航孔斜拉橋首塊鋼箱梁（橋面板），在距離江面50多米的“人”字形主塔邊成功就位。至此，上海長(zhǎng)江大橋開(kāi)始全面進(jìn)入大橋上部結(jié)構(gòu)施工階段。按計(jì)劃，連接長(zhǎng)興島和崇明島、全長(zhǎng)10公里的長(zhǎng)江“門(mén)戶(hù)”第一橋?qū)⒃诿髂?月實(shí)現(xiàn)全線貫通。
昨天上午9點(diǎn)半，懸掛在浮吊吊臂下的鋼箱梁開(kāi)始提升，當(dāng)提升至50多米的高度后，浮吊開(kāi)始向“人”字形主塔靠攏。
記者發(fā)現(xiàn)，整塊鋼箱梁實(shí)際上有兩個(gè)板塊，通過(guò)中間的鋼橫梁連在一起，形成了一個(gè)10米寬的“口子”。
專(zhuān)家介紹，斜拉橋一般由塔、梁、索三部分組成。承擔(dān)施工的中交二航局副局長(zhǎng)楊志德介紹，上海長(zhǎng)江大橋的這種梁體采用分離式雙主梁形式，兩主梁間距為10米，鋼箱梁總寬51.5米，中間采用橫系梁聯(lián)結(jié)（靠近主塔的梁段除外），從視覺(jué)上看，相當(dāng)于兩座并聯(lián)在一起的橋梁。
11點(diǎn)30分，鋼箱梁吊裝到位，中間的凹槽處被送入塔柱，下部則架在了臨時(shí)的鋼支架上。等主塔上的鋼索拉住鋼箱梁后，下面的臨時(shí)支架將拆除。
據(jù)悉，今后橋面板上除了布置雙向6車(chē)道，靠外的兩側(cè)還為軌道交通預(yù)留了通道。
在鋼箱梁安裝的同時(shí)，長(zhǎng)江大橋上南北兩座主塔正節(jié)節(jié)攀升，讓人感到整座大橋如同“搭積木”一般，進(jìn)度正在加快。而到下個(gè)月212米的大橋主塔將封頂。
建成后，上海長(zhǎng)江大橋?qū)⑺⑿露囗?xiàng)紀(jì)錄，包括———
首次在海上連起4節(jié)墩身，最高超過(guò)40米；
首次架設(shè)成功105米長(zhǎng)的疊合梁；
首次大規(guī)模利用江底細(xì)砂筑成“砂路基”；
國(guó)內(nèi)唯一的“人”字形主塔；
目前世界上規(guī)模最大的高速公路與軌道交通同處一個(gè)平面的橋梁。（記者 李繼成 通訊員 音北）
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