民航總局局長楊元元
針對(duì)國航、南航、東航三大航空公司正在醞釀新一輪兼并重組的傳聞，民航總局局長楊元元10月29日首次表態(tài)說：“我個(gè)人不同意三大航空公司合并，中國的航空市場上不能只出現(xiàn)一個(gè)聲音?！?/p>
楊元元是當(dāng)天召開的“南航安全運(yùn)營A320飛機(jī)十周年慶典”上對(duì)本網(wǎng)作上述表述的。他表示，“作為政府部門，民航總局須兼顧國家、公眾和企業(yè)三方面利益。至于三大航合不合并，那是企業(yè)自己的事情，民航總局不會(huì)干涉；三大航隸屬于國資委管理，若要合并，也需‘請(qǐng)示’國資委；若就個(gè)人來說，我不太同意三大航整合為一家。”
他進(jìn)一步解釋說，“無論是國航、南航還是東航，管理大公司的能力還不夠。就拿航班延誤來說，國外實(shí)行的是集中管理，而國內(nèi)卻不是。此外，行業(yè)發(fā)展需要競爭，過早整合對(duì)行業(yè)和乘客都沒有好處。不僅三大航之間要有競爭，三大航與地方航空、民營航空也要競爭。美國目前有 100-120家航空公司，其中規(guī)模大的航空公司也有6-7家，中國也應(yīng)該是這個(gè)趨勢。”
國航董事長李家祥于9月下旬在其新書《大道相通》發(fā)布會(huì)上稱，由于國外航空公司對(duì)中國航空市場的占有和侵蝕，使得國內(nèi)民航業(yè)危機(jī)重重，而民航業(yè)的發(fā)展趨勢是航空公司越來越少，因而，我國的航空公司有必要進(jìn)行二次重組和整合。他表示，國航將進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，通過重組、兼并、整合等方式打造“國際超級(jí)承運(yùn)人”。
而此前的8月29日，國航總裁蔡劍江曾在香港表示，國航不排除與包括南航在內(nèi)的其他內(nèi)地航空公司進(jìn)行重組的可能性。
與此同時(shí)，國航的母公司中航集團(tuán)不僅多次增持東航 H股，還聯(lián)手國泰航空意欲收購東航集團(tuán)的股份，以達(dá)到阻止新航入股東航、進(jìn)而兼并東航的目的，但由于種種原因，國航和國泰的意圖最終未能實(shí)現(xiàn)。
面對(duì)國航的積極姿態(tài)，東航和南航發(fā)出了不同的聲音。
東航董事長李豐華本月上旬在接受新華社記者采訪時(shí)表示，中國這樣的大國不能只有一個(gè)航空公司，打一個(gè)超級(jí)承運(yùn)人的招牌不利于形成良好的競爭環(huán)境。他進(jìn)而表示，航空企業(yè)整合的目的是為了提升國際競爭力，而不是僅僅追求規(guī)模上的大，一個(gè)“超級(jí)承運(yùn)人”的概念并不意味著能夠形成強(qiáng)大的競爭力。
10月29日，南航董事長劉紹勇也告訴本報(bào)記者，如果超級(jí)承運(yùn)人是指規(guī)模大和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)完善，那么，南航也可以稱之為“超級(jí)承運(yùn)人”。南航會(huì)不會(huì)被其他航空公司重組，主要取決于兩個(gè)方面：交易是否采用了市場化的手段，以及能否得到國家有關(guān)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
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