2007年10月，本報(bào)曾以《大飛機(jī)從夢(mèng)想“飛”進(jìn)現(xiàn)實(shí)》一文，揭示了我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)程。日前，大飛機(jī)項(xiàng)目建設(shè)又有了新發(fā)展。本報(bào)近日獲悉，我國(guó)大型客機(jī)股份公司的股東已經(jīng)初步確定，其中國(guó)務(wù)院國(guó)資委代表國(guó)家出資成為第一大股東，而中國(guó)一航、中航二集團(tuán)以及包括地方政府、寶鋼集團(tuán)和中鋁集團(tuán)也可能占有部分股份。對(duì)于中織集團(tuán)的“入圍”相關(guān)人士介紹，鋁材是飛機(jī)制造的重要材料，中鋁集團(tuán)希望能夠成為大飛機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商，而參股大飛機(jī)股份公司，無(wú)形中增加了其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
此外，另?yè)?jù)媒體報(bào)道，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目合資股份公司將在今年3月份于上海正式掛牌成立。
外資、民營(yíng)資本無(wú)緣參股
作為民航使用最廣泛主力機(jī)型的大型飛機(jī)，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。在我國(guó)一般把150座以上的客機(jī)被稱(chēng)作“大型客機(jī)”，(100座以下的叫做“支線飛機(jī)”)。而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上以300個(gè)座位作為大飛機(jī)的分界點(diǎn)。
自我國(guó)確立建造大飛機(jī)以來(lái)，就吸引了眾多外資、民營(yíng)企業(yè)的注意，而此次大飛機(jī)股份公司股東的初步確定，基本排除了外資、民營(yíng)企業(yè)入資的可能。對(duì)此，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理周濟(jì)生表示，從目前各方所掌握的信息來(lái)看，民營(yíng)資本入股大飛機(jī)項(xiàng)目合資公司希望比較渺茫。據(jù)悉，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司自成立以來(lái)，一直致力于大型客機(jī)的頂層設(shè)計(jì)研究，公司團(tuán)隊(duì)中有不少人員參與過(guò)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21項(xiàng)目設(shè)計(jì)。
而一位來(lái)自航空制造企業(yè)的人士卻建議，運(yùn)作大型客機(jī)項(xiàng)目，應(yīng)該改革現(xiàn)有的投資體制，鼓勵(lì)多元化的投資渠道。特別是根據(jù)中央提出的關(guān)于股份制是公有制的主要實(shí)現(xiàn)形式，以及吸引地方和民營(yíng)資本進(jìn)入國(guó)防領(lǐng)域的方針，應(yīng)允許民營(yíng)資本進(jìn)入航空制造領(lǐng)域。
中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心航空技術(shù)所副所長(zhǎng)劉景剛也認(rèn)為，引進(jìn)民營(yíng)資本的意義不僅是解決資本難題，更重要的是要引進(jìn)市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制。而吸引民營(yíng)企業(yè)的一個(gè)重要原因是，航空工業(yè)的投入收益率相當(dāng)可觀。波音公司的研究顯示，向航空工業(yè)每投入1萬(wàn)美元，10年后可產(chǎn)生50萬(wàn)至80萬(wàn)美元的收益。
而此前盛傳波音、空客以及俄羅斯航空參與我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目建設(shè)的消息，截至目前都沒(méi)有新動(dòng)向。
合資公司落戶上海
合資公司落戶上海的消息也逐漸明朗。據(jù)了解，上海市政府將通過(guò)新組建的產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)“上海國(guó)盛集團(tuán)有限公司”，向大飛機(jī)股份公司投資40億至50億元。此外，大飛機(jī)項(xiàng)目要求對(duì)航空工業(yè)資源進(jìn)行整合。目前，作為中國(guó)航空工業(yè)最主要的兩大企業(yè)——中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司正在進(jìn)行重組工作。中國(guó)一航高層指出，目前整合方案國(guó)防科工委還在制訂當(dāng)中。就目前而言，兩大集團(tuán)旗下具有大、中型飛機(jī)生產(chǎn)能力的企業(yè)有：中國(guó)一航西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、中國(guó)一航沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)一航成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、中國(guó)一航上海飛機(jī)制造廠和中國(guó)二航陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司。具有大、中型飛機(jī)設(shè)計(jì)能力的企業(yè)包括中國(guó)一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所(合并了原來(lái)的西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所)、陜飛集團(tuán)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所等。此外，兩大集團(tuán)旗下還有不少發(fā)動(dòng)機(jī)公司和研究所，以及機(jī)載設(shè)備企業(yè)及研究所，最終兩大集團(tuán)的整合方案尚未最終確定。
另?yè)?jù)了解，大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組目前由國(guó)防科工委、地方政府、集團(tuán)公司等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成。目前，兩個(gè)集團(tuán)的主要負(fù)責(zé)人林左鳴、張洪飚均在項(xiàng)目籌備小組中擔(dān)當(dāng)副組長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)防科工委主任張慶偉、副主任金壯龍?jiān)谠摶I備小組中擔(dān)任組長(zhǎng)與副組長(zhǎng)。
變數(shù)在“兩會(huì)”前敲定
大飛機(jī)項(xiàng)目股東、入注資金都還存在變數(shù)，不過(guò)最終版本將在“兩會(huì)”前敲定。日前，在國(guó)防科工委會(huì)議上，國(guó)防科工委秘書(shū)長(zhǎng)黃強(qiáng)介紹，在大型客機(jī)公司組建中，將借鑒探月一期工程管理的成功經(jīng)驗(yàn)，任命總指揮和總設(shè)計(jì)師“兩總”系統(tǒng)，建立健全項(xiàng)目研制組織管理體系，確保研制工作按計(jì)劃推進(jìn)。
中國(guó)一航高層也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，目前關(guān)于大客機(jī)公司的股東還沒(méi)完全確定下來(lái)，正在最后的議論過(guò)程中，另外國(guó)家投資的資金數(shù)目也還沒(méi)有最后敲定，但應(yīng)該可以在“兩會(huì)”前組建。與此同時(shí)，黃強(qiáng)也表示，在完成大型客機(jī)公司組建并掛牌的同時(shí)，航空工業(yè)有關(guān)資源也將進(jìn)行整合。
據(jù)了解，關(guān)于“兩航”具體的整合方案，業(yè)內(nèi)流傳兩種說(shuō)法：一是將中國(guó)一航和中航二集團(tuán)旗下的民機(jī)制造業(yè)務(wù)整合，成立一家公司，或?qū)I(yè)務(wù)拆分為幾個(gè)分公司，從而使民機(jī)制造資源更加集中。二是將中國(guó)一航和中航二集團(tuán)兩大集團(tuán)合并為一家。
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