隨著各方信息抽絲剝繭般被披露，一直以來備受關注卻略顯神秘的國產(chǎn)“大飛機”項目輪廓正逐漸浮出水面。
大客機總裝將落戶上海臨港
1月29日，西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地宣布正式開始建設大型航空模鍛液壓機項目，該設備是我國自主設計和制造大飛機所急需的關鍵重型裝備。閻良是我國目前唯一的國家級航空產(chǎn)業(yè)基地。
“8萬噸模鍛液壓機項目的建設，將提升西安閻良國家航空高技術產(chǎn)業(yè)基地航空關鍵零部件的制造能力，加速形成一個配套齊全、體系完善的航空產(chǎn)業(yè)鏈，在我國大飛機的設計、制造、試驗、試飛工作中，有望承擔約50%-60%的工作量?！遍惲紘液娇债a(chǎn)業(yè)基地管委會主任金乾生介紹說。
事實上，從去年3月國務院宣布啟動大飛機工程以來，類似的技術準備工作早已在國內啟動。
去年5月，中國航空工業(yè)第二集團公司(下稱二航)旗下的哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司(下稱哈飛)與歐洲空中客車公司合資建成亞洲最大的復合材料生產(chǎn)基地，該基地具備生產(chǎn)國際上先進復合材料的能力，可為大型飛行器提供復合材料大部件。
而中國航空工業(yè)第一集團公司(下稱一航)也對集團下屬公司的民用飛機制造業(yè)務進行了整合，形成了以西安飛機工業(yè)集團有限責任公司(西飛集團)子公司西安飛機國際航空制造股份有限公司(下稱西飛國際)相對控股下的成飛民機公司和沈飛民機公司，將一航民機生產(chǎn)和國外航空部件合作生產(chǎn)業(yè)務整合起來。
西飛國際總經(jīng)理孟祥凱透露:“我們做好了發(fā)展單通道大型客機所可能承擔的任務的準備，包括機翼的準備、制造技術的儲備和一些技術項目的攻關。將來西飛國際將成為大型客機的主要制造商，在這點上我們是有充分準備的?！?/p>
“以西飛的實力，預計可以拿到50%以上的大客機機體制造的工作量?！庇泻娇諛I(yè)分析人士預測。
閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地管委會一位負責宣傳工作的人士在接受《華夏時報》采訪時透露，國產(chǎn)大飛機項目將同時啟動大型運輸機和大型客機兩個產(chǎn)品的研發(fā)制造工作，其中大型運輸機的總裝基地將設在閻良。
而根據(jù)媒體之前披露的消息顯示，大型客機項目總裝基地將設在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)。
“上海有它的優(yōu)勢比如地理環(huán)境，還有金融優(yōu)勢，總歸是接飛機不用跑到內地很遠的地方。另外，很多東西運到上海就行了，不要運到內陸的成本，節(jié)約成本，既是國際大都市，又是港口，綜合了很多條件。另外，如果開展國際合作，實際上上飛廠(中航一集團上海飛機制造廠)是一個民用飛機的基地，基本上沒有軍機?！焙娇諛I(yè)專家王啟明如是說。
部分配件先期需靠全球采購
“目前在‘大飛機’的發(fā)動機以及航電系統(tǒng)的研發(fā)上，國內還沒有辦法完成?！遍惲紘液娇债a(chǎn)業(yè)基地管委會有關人士對《華夏時報》記者坦言。
“由于發(fā)動機的研發(fā)周期一般要比整機長3年左右，而此次發(fā)動機與大飛機同時立項，因此大飛機將不得不首先裝配國外發(fā)動機。”一位航空業(yè)內資深人士對此表示憂慮，“現(xiàn)在最大的問題是，將來研發(fā)出的‘大飛機’如果沒有國產(chǎn)的發(fā)動機，怎么能算是自主知識產(chǎn)權？”
對此，王啟明認為，“自主知識產(chǎn)權關鍵是要抓住核心，有自主知識產(chǎn)權關鍵是在于掌握飛機的總體設計是不是你來掌握的？飛機的集成技術是不是你掌握的？如果你掌握了這兩個，你拿的型號合格證、拿的生產(chǎn)許可證、拿的適航許可證，就是出生證、準生證、運營證，就代表你有自主知識產(chǎn)權，飛機就是我的”。
“‘大飛機’項目本身風險大、投資大，國外廠商通常的做法是抓住核心，把東西分出去?！边@樣“一是可以分散風險；二是可以降低成本”。王啟明表示：“現(xiàn)在世界上的民用飛機，可以說沒有哪家全部是自己干的?！?/p>
孟祥凱也認為，“作為民用飛機，僅僅依靠國內力量不可能成功。沒有一樣民用航空產(chǎn)品是不依靠多種型號能夠獲得商業(yè)成功的，同樣，沒有一款飛機通過只采購本國設備獲得產(chǎn)業(yè)成功。再說，大飛機要求發(fā)動機和機載設備能夠給用戶提供2-3種選擇，這就需要你做全球采購”。王瀟雨
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