“你們的想法太天真了吧！”上周的第12屆北京國際航空展覽會上，當(dāng)廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司以三維虛擬技術(shù)展示其所設(shè)計的國產(chǎn)大型客機(jī)總體設(shè)計方案時，人群中有人忍不住議論說。
這家于去年年底成立的民營企業(yè)，注冊資金只有1000萬元，僅有10人的核心研發(fā)團(tuán)隊的平均年齡已經(jīng)超過了70歲。而他們要挑戰(zhàn)的大飛機(jī)項目投資經(jīng)費達(dá)數(shù)百億，研發(fā)周期至少需要10年。
“一旦廣東昌盛不能入股即將成立的國家大飛機(jī)項目合資公司，就意味著所有的設(shè)計方案都將付諸東流。”廣東昌盛總經(jīng)理周濟(jì)生說。
時間，已經(jīng)很緊迫了。
八個人的“夢幻團(tuán)隊”
“我們設(shè)計的這架CS2010的規(guī)模相當(dāng)于空客A320或者波音737。”廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計公司的總體設(shè)計專家趙國強(qiáng)指著一架尾翼被噴涂成中國國旗紅色和黃色的飛機(jī)模型介紹說。
這架被其命名為“CHINASTAR”(中國之星)的飛機(jī)，正是廣東昌盛提出的兩套大型客機(jī)總體設(shè)計方案其中之一的模型。而正圍在趙國強(qiáng)身邊聽講解的參觀者或許并不知道，這位七旬的老人正是中國第一個自主研發(fā)的大型飛機(jī)“運十”最早的三個設(shè)計專家之一。
1970年8月啟動的“運十”，僅比今天占中國航空市場份額35%的歐洲“空中客車”項目晚兩年上馬。但從1985年2月停飛以來，至今仍停在上海飛機(jī)制造廠角落里的“運十”，已經(jīng)有整整22年沒有飛上天空。
在2006年的第十屆全國人大四次會議上，大型飛機(jī)工程已被列入國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要和“十一五”規(guī)劃綱要。這是在“運十”下馬之后，中國第一次公開宣布自主研制大型飛機(jī)。
“可惜馬總設(shè)計師永遠(yuǎn)也聽不到這個消息了?！痹鴵?dān)任“運十”研發(fā)的原上海飛機(jī)研究所研究員的周濟(jì)生感嘆說，“運十”項目的總設(shè)計師馬鳳山已經(jīng)于四年前去世。
于是已經(jīng)退休的周濟(jì)生和趙國強(qiáng)等8名原“運十”項目的技術(shù)骨干，開始組建自己的大飛機(jī)研發(fā)“夢幻團(tuán)隊”——8位年近七旬的老人在上海租了一間兩室一廳的民居作為工作室，開始著手設(shè)計CS系列大型客機(jī)的總體方案。
“不能把一輩子積累的技術(shù)經(jīng)驗帶到棺材里去?！壁w國強(qiáng)說。根據(jù)規(guī)劃，廣東昌盛將從大型民機(jī)總體設(shè)計起步，計劃以直接投資并承擔(dān)飛機(jī)總體、氣動和綜合集成等核心研發(fā)工作的方式加盟國家大型民機(jī)研制項目。
“我們的優(yōu)勢就是經(jīng)驗豐富的研發(fā)團(tuán)隊?！敝軡?jì)生說。除了8名“運十”元老之外，昌盛目前的設(shè)計團(tuán)隊中還擁有11位中航商飛工程部的成員，他們曾承擔(dān)中國首個自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)ARJ系列飛機(jī)的總體、氣動的技術(shù)研發(fā)。
獲得民間資本千萬元投入
大飛機(jī)研發(fā)“夢幻團(tuán)隊”組建后，如何獲得項目投入資金成為當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)時曾有一上海投資商有興趣參與投資，但幾經(jīng)接洽后，周濟(jì)生最終放棄。
“他的動機(jī)不純。”提起這段插曲，周仍耿耿于懷，不愿多談。不過也正是因為這個上海投資商，周濟(jì)生結(jié)識了現(xiàn)在的投資商昌盛集團(tuán)董事長鄒錫昌。
2006年8月，在上海一間狹小的兩室一廳的民居里，2005年中國福布斯排名第70位的鄒錫昌觀看了周濟(jì)生等8人珍藏的“運十”的試飛錄像。此前，為了說服鄒錫昌提供投資，8位老人曾經(jīng)專門去了趟廣東。
“這么好的項目不繼續(xù)做下去太可惜了?！编u錫昌看完錄像立刻決定為CS系列飛機(jī)項目投資。2006年底，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司正式成立，并在上海設(shè)立研發(fā)中心。除了注冊資本的1000萬外，鄒錫昌承諾如果昌盛飛機(jī)設(shè)計公司最終能和國家即將組建的大型科技公司合作，將會追加數(shù)億元投資。
“夢幻團(tuán)隊”目前已經(jīng)成型的兩套方案，一種是200至300座中型雙通道客機(jī)市場的機(jī)型，被定義為CS2000系列，另一種是150至200座單通道客機(jī)市場的機(jī)型，被定義為CS2010系列。
據(jù)周濟(jì)生介紹，他們把這兩種機(jī)型的頂層設(shè)計工作按嚴(yán)格的時間一步一步進(jìn)行，并在每個月的15日向科技部匯報具體進(jìn)度。目前CS2000和CS2010第一輪總體布局定義編制已完成，兩種系列的1：50展覽用全機(jī)模型也已完工。
希望參與國家大飛機(jī)項目
與鄒錫昌同樣對大飛機(jī)項目感興趣的還有一大批制造飛機(jī)零部件的民營企業(yè)?！按箫w機(jī)項目中將有大量的飛機(jī)零部件制造都會轉(zhuǎn)包出去?！敝軡?jì)生說。
西安一家民營飛機(jī)零部件廠商總經(jīng)理對此表示，如果能與國企一樣直接與大型客機(jī)的項目方建立合作關(guān)系，民營企業(yè)就能有效地參與大型客機(jī)的零部件制造。
吸引這些民營企業(yè)的一個重要原因是，航空工業(yè)的投入收益率相當(dāng)可觀。波音公司研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產(chǎn)生50萬美元至80萬美元的收益。對此，大飛機(jī)項目專家論證組成員分析稱，作為具有市場競爭力的大型航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，可以帶動機(jī)械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計算機(jī)等許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展。
“雖然國家已經(jīng)在政策上允許民營資本入股大飛機(jī)項目，但這只是個框架，至于民企何時能介入，通過什么渠道介入仍然是個未知數(shù)?！币患颐駹I飛機(jī)零部件廠商代表對此表示。
據(jù)知情人士透露，中國正籌備組建一家新公司負(fù)責(zé)大飛機(jī)項目。新公司很有可能沿用中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(一航)和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司(二航)的名稱，而成為中國的第三個航空工業(yè)集團(tuán)公司。
而關(guān)于民營資本介入的具體方式和門檻，國防科工委曾有文件表示將推進(jìn)資本運作，鼓勵各類社會資本通過收購、資產(chǎn)置換、合資等方式，進(jìn)入軍工民品企業(yè)。
對此，周濟(jì)生認(rèn)為，僅有這些政策還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，民營企業(yè)要介入大飛機(jī)項目需要一個公開的項目招募平臺。而一旦無法入股國家大飛機(jī)項目合資公司，那么航空產(chǎn)業(yè)的高投入、高風(fēng)險的特點就決定了民企已經(jīng)被排除在該項目之外。
“目前為止，沒人來找我們談過入股的事，我們也不知道到底該如何參與。”周濟(jì)生說。他的困惑也代表了目前大多數(shù)正在觀望的民營企業(yè)的顧慮。(記者 李媚玲）
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