中國(guó)造大飛機(jī)不全算經(jīng)濟(jì)賬具備三項(xiàng)基本條件
“海外對(duì)中國(guó)研制大飛機(jī)多有微辭，很多還是受到波音、空客等大公司的經(jīng)濟(jì)利益影響，充當(dāng)這些航空大鱷的說(shuō)客”。
今年2月26日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司。至此，我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。不過(guò)，國(guó)際航空業(yè)分析人士出于種種原因，對(duì)于中國(guó)自制大飛機(jī)提出了不同的看法，一些西方分析家則對(duì)中國(guó)決心立項(xiàng)大飛機(jī)計(jì)劃頗有些不以為然。
6月7日，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表題為《中國(guó)通向巴黎航展的路有多遠(yuǎn)？》的文章認(rèn)為，中國(guó)在自制大飛機(jī)的道路上將面臨技術(shù)瓶頸、市場(chǎng)飽和競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)國(guó)際化以及WTO協(xié)議中有關(guān)ATCA國(guó)際規(guī)定(要求各成員國(guó)必須開(kāi)放客機(jī)進(jìn)口市場(chǎng)，不能強(qiáng)迫國(guó)內(nèi)航空公司購(gòu)買某家特定公司制造的飛機(jī))等種種困難，認(rèn)為中國(guó)發(fā)展自制大飛機(jī)的計(jì)劃不合時(shí)宜而且不切實(shí)際。
中國(guó)必須走出這一步
“海外對(duì)中國(guó)研制大飛機(jī)多有微辭，很多還是受到波音、空客等大公司的經(jīng)濟(jì)利益影響，充當(dāng)這些航空大鱷的說(shuō)客，企圖以輿論壓力來(lái)影響中國(guó)政府的決策?！眹?guó)際知名軍事評(píng)論家、《漢和防務(wù)評(píng)論》主編平可夫向《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》表示，中國(guó)制造大飛機(jī)更多的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)基于國(guó)家安全戰(zhàn)略角度考慮。
南方航空一位前副總裁也曾向媒體表示，從國(guó)家戰(zhàn)略角度看，中國(guó)必須研制自己的飛機(jī)?！安谎邪l(fā)不生產(chǎn)就永遠(yuǎn)是空白，一旦有外交、政治等問(wèn)題牽涉，國(guó)家就很被動(dòng)?！?/p>
一位不愿具名的國(guó)際航空咨詢公司的研究員則認(rèn)為：“我并不看好國(guó)產(chǎn)大型民用飛機(jī)的商業(yè)前景，因?yàn)楹娇展撅@然會(huì)采購(gòu)技術(shù)上已非常成熟的波音、空客的產(chǎn)品，但從國(guó)家利益上說(shuō)，中國(guó)必須走出這一步?！?/p>
中國(guó)已經(jīng)準(zhǔn)備好
可以說(shuō)，《華爾街日?qǐng)?bào)》這篇文章的觀點(diǎn)，代表了國(guó)際上相當(dāng)一部分人士對(duì)中國(guó)發(fā)展大飛機(jī)計(jì)劃所持的態(tài)度。那么，面對(duì)這樣那樣的質(zhì)疑，中國(guó)航空界又是如何回應(yīng)的呢？
其實(shí)，中國(guó)國(guó)務(wù)院的大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組所撰寫(xiě)的《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》就已經(jīng)明確的表達(dá)了中國(guó)航空界的態(tài)度和決心。
報(bào)告表示，我國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機(jī)的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。2007年3月30日，經(jīng)過(guò)5年多的攻關(guān)研制，我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首架新支線ARJ21飛機(jī)總裝在上海開(kāi)始總裝。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然ARJ21不是大型飛機(jī)，但是它的研制成功，為我國(guó)下一步開(kāi)發(fā)大飛機(jī)打下了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)基礎(chǔ)。
我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)、科技水平、人員培養(yǎng)也有了較大進(jìn)步，包括上海飛機(jī)制造廠等一些飛機(jī)制造企業(yè)還在為波音、空客生產(chǎn)關(guān)鍵部件，因此在相當(dāng)程度上具備了制造大飛機(jī)的生產(chǎn)能力。
目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)達(dá)到了世界第四位，財(cái)政收入達(dá)到近4萬(wàn)億元，外匯儲(chǔ)備超過(guò)1萬(wàn)億美元，完全具備研制大飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
就此，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任、中國(guó)工程院院士劉大響就表示：“我們能不能搞大飛機(jī)，關(guān)鍵有三點(diǎn)：經(jīng)驗(yàn)積累、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)基礎(chǔ)。目前，這三個(gè)條件已經(jīng)基本具備?！?/p>
十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)仍是瓶頸
不過(guò)，我們也應(yīng)該清醒地看到，盡管我國(guó)在研制大飛機(jī)方面已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)臈l件。但要最終取得研制成功，還必須突破十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：民用大飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測(cè)方法、民用大飛機(jī)的噪聲預(yù)測(cè)和減噪措施、民用大飛機(jī)載荷確定技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)等技術(shù)。
除此之外，大飛機(jī)的設(shè)計(jì)還需解決發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)與飛機(jī)的綜合設(shè)計(jì)技術(shù)。不過(guò)，為了解決這些問(wèn)題，中國(guó)國(guó)務(wù)院已經(jīng)擬訂了“一次立項(xiàng)、兩個(gè)機(jī)型、軍民統(tǒng)籌、系列發(fā)展”的總體發(fā)展思路，并初步測(cè)算投資研制經(jīng)費(fèi)約500～600億元人民幣；國(guó)家發(fā)改委、科技部將負(fù)責(zé)項(xiàng)目牽頭，國(guó)防科工委等部門參與，并由一位副部級(jí)官員統(tǒng)籌。
劉大響院士就估計(jì)，如果進(jìn)展順利，我國(guó)有望于2020年前13年內(nèi)擁有自己的大飛機(jī)。(李雨桐)
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