自2月26日國務(wù)院常務(wù)會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項以來，世界飛機制造業(yè)兩大巨擘——波音和空客的反應(yīng)就為外界所關(guān)注。
一些分析人士從中國大飛機上看到了激烈的競爭，但在全球化的時代，波音和空客也看到了潛在商機。
波音從觀望走向積極
2007年2月，在中國宣布大飛機研制立項時，波音公司對于外界紛至沓來的質(zhì)詢，保持了沉默。
一個月后的3月19日，波音下屬最新型的787“夢幻飛機”(Dreamliner)項目負責人邁克·布萊爾則發(fā)言稱，對像中國這樣的大國來說，有研制大型飛機的“雄心”，他一點也不感到奇怪。
布萊爾進而宣稱，波音公司歡迎中國發(fā)起的挑戰(zhàn)，面對中國廠家和其他競爭對手的挑戰(zhàn)，波音所要做的，就是不斷提高自身研制水平并滿足顧客需求。
4月25日，波音公司董事長兼首席執(zhí)行官詹姆斯·麥克納尼的發(fā)言態(tài)度更為積極。他表示可以“想像波音與中國伙伴之間的合作”。
盡管麥克納尼同時也透露，波音自己也在開發(fā)一系列新產(chǎn)品，仍是“有力的競爭對手”。但外界普遍認為，他的發(fā)言，暗示波音公司可能在中國大飛機研制項目上提供合作。
通用成功經(jīng)驗可作借鑒
對波音來說，業(yè)界一直在揣摩其是否擔心合作會“養(yǎng)虎遺患”？
波音現(xiàn)在漸趨積極的表態(tài)，正如一些業(yè)內(nèi)人士認為的，中國研發(fā)大飛機或許會對波音構(gòu)成一定挑戰(zhàn)，但關(guān)鍵中國市場是龐大的，與中國方面進行合作，更有助于波音開拓在華市場；而且，中國大飛機也必然是國際合作的產(chǎn)物，屆時多達三分之二的零部件仍需在全球采購，這也為波音提供了巨大的商機。
其實，波音目前的中國戰(zhàn)略，也吸取了通用汽車在中國的開拓經(jīng)驗。
在中國汽車市場上，通用汽車是一個后來者。之前，日本豐田和本田就已布局中國，德國大眾更是中國汽車市場的翹楚。但這些日歐企業(yè)對技術(shù)轉(zhuǎn)讓態(tài)度消極，在華汽車產(chǎn)品常年得不到升級換代，市場開拓也就一直裹足不前。
通用汽車則從上世紀90年代后期大刀闊斧開拓中國市場，通過轉(zhuǎn)讓新技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品，通用汽車迅速建立起良好的品牌形象。通用也已連續(xù)兩年成為中國市場銷量最大的汽車品牌，中國也正成為通用利潤的最主要來源地之一。
隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，通用的中國開拓之路，已成為包括波音在內(nèi)的許多外國大公司的借鑒模式。
國際合作乃大勢所趨
在全球化的時代，在飛機等重大項目上進行國際合作，早已是大勢所趨。波音飛機的絕大部分零部件，都是在其他國家生產(chǎn)，最后才運到美國進行總裝。波音最新型的拳頭產(chǎn)品787“夢幻飛機”也有中國合作的結(jié)晶。
飛機制造業(yè)的另一巨頭——空客本身就是歐洲多國共同合作的產(chǎn)物，為進一步拓展中國市場，空客正緊鑼密鼓在中國安裝一條A320客機的生產(chǎn)線。
中國目前進展順利的ARJ21支線飛機，也和美國通用電氣等許多國際大公司進行了合作。同樣的，在中國大飛機項目上，堅持中國國內(nèi)主導(dǎo)并不意味著排斥外來合作。相反，通過國際合作加快研制進程、降低研制費用，是中國大飛機研制的必然途徑。（劉洪）
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