圍繞著中國自建大飛機(jī)的爭論已經(jīng)持續(xù)了20多年。最近，這個(gè)爭論隨著3月26日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議的召開已經(jīng)塵埃落定。
當(dāng)中國要造大飛機(jī)的消息傳來，很多人為之歡欣鼓舞。不過對(duì)于中國應(yīng)該先造軍機(jī)還是先造民機(jī)起了爭論，在東方網(wǎng)做的一次網(wǎng)上調(diào)查中，38.62%的網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)該先造軍用運(yùn)輸機(jī)，22.31%的網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)該先造民用客機(jī)，還有39.05%的網(wǎng)友認(rèn)為軍用運(yùn)輸機(jī)與民用客機(jī)應(yīng)同時(shí)發(fā)展。
中國造大飛機(jī)的嘗試：運(yùn)-10
所謂大型飛機(jī)，是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)。<中國目前仍然沒有自行研制的大型運(yùn)輸機(jī)投入使用。
一提起大型運(yùn)輸機(jī)，就不能不談到中國的運(yùn)-10飛機(jī)。運(yùn)十是眾多網(wǎng)友心中的隱痛。
國防大學(xué)的金一南教授在談到運(yùn)-10的時(shí)候說道：“運(yùn)-10是新中國創(chuàng)造的一個(gè)奇跡，這么薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)，而且竟然搞成一架大飛機(jī)。從政治意義上講，振奮民族精神，檢驗(yàn)了我們的實(shí)力。這其中集中了中國科研人員和工人的智慧，可以說集全國的工業(yè)之力，最精銳的力量搞出這架飛機(jī)。從技術(shù)層面上看，也具有很大的創(chuàng)新性?！?/p>
“但是，運(yùn)-10項(xiàng)目停止了。運(yùn)-10在1980年試飛，鄧小平同志1981年在一次政治局會(huì)議上講，國內(nèi)航線飛機(jī)要考慮自己制造，并強(qiáng)調(diào)，今后國內(nèi)民航飛機(jī)要用國產(chǎn)飛機(jī)。這實(shí)際上是對(duì)民族工業(yè)的支持，對(duì)民族戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的支撐。但是遺憾的是，波音和空客構(gòu)成了今天國用民用各航空公司的主力飛機(jī)，小平同志的愿望沒有實(shí)現(xiàn)。”
關(guān)于運(yùn)-10下馬的是非已經(jīng)讓國內(nèi)各家媒體爭論不休，我們就來看看運(yùn)-10飛機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。1978年，第一架運(yùn)-10完成全機(jī)靜力破壞試驗(yàn)，1980年第二架運(yùn)-10飛機(jī)首飛成功。自1985年，運(yùn)-10共飛行了130個(gè)起落、170個(gè)小時(shí)，其中包括它作為中國第一架自行研制的大型運(yùn)輸機(jī)，從成都飛往拉薩，創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。
運(yùn)-10飛機(jī)按照波音707飛機(jī)設(shè)計(jì)，最遠(yuǎn)航程3600千米，最大時(shí)速930千米，最大升限11000米，最長空中飛行時(shí)間4小時(shí)49分。運(yùn)-10客機(jī)按照經(jīng)濟(jì)艙178座、混合級(jí)124座布局，最大起飛重量110噸，從指標(biāo)上來看，運(yùn)-10當(dāng)時(shí)已經(jīng)達(dá)到大型運(yùn)輸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)報(bào)道，1978年，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所就開始了運(yùn)-10改預(yù)警機(jī)(Y-10Y)的方案設(shè)計(jì)論證，并且完成了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。如果這些設(shè)計(jì)能夠最終實(shí)現(xiàn)，中國的預(yù)警機(jī)和空中加油機(jī)至少會(huì)提前10年誕生。
金一南教授在談到運(yùn)-10下馬的原因時(shí)說：“‘運(yùn)-10’下馬，一是國外市場的誘惑，另外，我們民航為什么不愿意采購‘運(yùn)-10’，也有質(zhì)量問題、油耗問題，及一系列運(yùn)營成本問題。因?yàn)檫€沒有進(jìn)入工業(yè)化的生產(chǎn)，所有零件都是專門制作，成本是非常高的?！?/p>
中國的大飛機(jī)之痛：軍用運(yùn)輸機(jī)
沒有大型運(yùn)輸機(jī)，中國一次空降部隊(duì)的能力不能超越師級(jí)編制。盡管中國很早就依照安-12運(yùn)輸機(jī)仿制成功了運(yùn)-8中型運(yùn)輸機(jī)，但是該種飛機(jī)一次只能攜帶96名傘兵或20噸裝備。
中國的軍用運(yùn)輸機(jī)是俄國制造的天下。目前解放軍列裝最大的運(yùn)輸機(jī)是俄制伊爾-76，該機(jī)最大起飛重量170噸，最大載重量52噸，巡航時(shí)速：800公里，最遠(yuǎn)航程：7800公里。目前中國空軍裝備超過了36架的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，并且還定購了38架伊爾-76改進(jìn)型和2架伊爾-78空中加油機(jī)。但由于俄羅斯方面的問題，交貨時(shí)間可能被拖延。
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，陜飛目前正在制造運(yùn)-9型運(yùn)輸機(jī)，它是載重20噸級(jí)的新型中型中程軍民用運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-9飛機(jī)可一次運(yùn)送重傷人員72人和醫(yī)務(wù)工作人員3人或輕傷員98人；可裝載武裝直升機(jī)等大尺寸武器裝備；可實(shí)施單件空投或連續(xù)空投，最大單投重量8.2噸，最大一次空投重量13.2噸；一次空投13個(gè)1米貨臺(tái)或者3個(gè)4m貨臺(tái)或者2個(gè)6m貨臺(tái)；一次最多空降武裝傘兵98人。
由于解放軍空軍缺少合適的改裝平臺(tái)，所以不得不以老舊的轟-6來改裝空中加油機(jī)，最新的預(yù)警機(jī)在選擇載機(jī)時(shí)也只能選擇伊爾-76。
造軍機(jī)還是造民機(jī)？
造大型軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，爭論不光存在于網(wǎng)友當(dāng)中，國內(nèi)航空專家也有意見分歧。一部分國內(nèi)專家主張以軍用飛機(jī)的名義發(fā)展大飛機(jī)，但上海航空學(xué)會(huì)理事長薛德馨認(rèn)為：“以軍機(jī)的名義發(fā)展大飛機(jī)，除非關(guān)了門自己干。而以民機(jī)的名義發(fā)展大飛機(jī)，跨國公司有的技術(shù)和零部件會(huì)向我們封鎖，但有的還能賣給我們?！?/p>
據(jù)中新社的消息顯示，中國大飛機(jī)研制將“軍、民兩立”，軍機(jī)項(xiàng)目設(shè)于西安，民機(jī)項(xiàng)目放在上海?！皟蓷l退走路”是中國研制大項(xiàng)目常用的手段，軍機(jī)跟民機(jī)存在技術(shù)上的相似，區(qū)別還是在于，民機(jī)追求乘座舒適性，軍機(jī)追求大載重、大航程。
縱觀美歐的經(jīng)驗(yàn)，軍機(jī)與民機(jī)之間并沒有不可逾越的壕溝。美國的波音707型飛機(jī)就是一個(gè)很好的例子：波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號(hào)是為美國空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。707最初稱作367-80型。1952年，波音以一千六百萬美元的成本，用兩年的時(shí)間開發(fā)出367-80。波音的想法是同一型號(hào)亦可售給空軍作運(yùn)輸機(jī)，亦即后來發(fā)展出的C-135軍用運(yùn)輸機(jī)。美國空軍目前還在收集各航空公司退役的波音707飛機(jī)，將其改造成加油機(jī)、預(yù)警機(jī)等特種軍用飛機(jī)。著名的E-3望樓預(yù)警機(jī)也是使用波音707當(dāng)載機(jī)。
這樣的例子還有美國空軍的E-4飛機(jī)、日本的KC-767空中加油機(jī)等。E-4是美國波音公司根據(jù)美國空軍要求用波音747型客機(jī)改裝的空中指揮機(jī)，用于美國本土受到核/常規(guī)攻擊時(shí)最高指揮當(dāng)局在機(jī)上與戰(zhàn)略核力量指揮部的通信。
中國造大飛機(jī)的消息傳出后，引起了俄羅斯的極大關(guān)注，據(jù)俄羅斯《導(dǎo)報(bào)》3月20日?qǐng)?bào)道，自中國有意自行研制大飛機(jī)以來，俄羅斯航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人表示希望參與中國的項(xiàng)目，并且已經(jīng)在同中國人談判。具體計(jì)劃是以伊爾-96客機(jī)為基礎(chǔ)，研制容納270-350名乘客的新型飛機(jī)。其實(shí)俄新社早在2005年9月就報(bào)道過俄羅斯伊柳申航空聯(lián)合公司建議與中國合作研發(fā)MC21客機(jī)的消息，當(dāng)時(shí)俄方還建議飛機(jī)在中國生產(chǎn)，計(jì)劃到2012年取代俄現(xiàn)有的圖-154客機(jī)。
陜飛集團(tuán)董事長胡曉峰曾經(jīng)撰文提出：“由于中國的大型飛機(jī)制造商僅進(jìn)行過運(yùn)-10的嘗試，批量生產(chǎn)的大型飛機(jī)也只有運(yùn)-8和轟-6.在這種情況下選擇與俄羅斯安東諾夫技術(shù)聯(lián)合體合作，在中國生產(chǎn)安-70運(yùn)輸機(jī)應(yīng)該是一條很好的發(fā)展途徑。”
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