去年下半年以來(lái)，鋼材市場(chǎng)價(jià)格上漲50%以上，生鐵采購(gòu)價(jià)漲了50%以上，受此影響汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)風(fēng)聲鶴唳。3月7日，全國(guó)人大代表、遼寧曙光集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔透露，他已代表遼寧當(dāng)?shù)氐臄?shù)十家一、二、三級(jí)零部件供應(yīng)商企業(yè)向全國(guó)人大遞交了一份建議，呼吁政府部門合理控制資源型產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上漲。
鋼材等產(chǎn)品價(jià)漲五成以上
汽車業(yè)是鋼材消費(fèi)的主要行業(yè)之一，在整個(gè)汽車生產(chǎn)過(guò)程中，鋼板的使用達(dá)到50%，各類鑄鐵件的使用占20%-30%，鋼材總消耗要占到所使用原材料的70%。
原材料價(jià)格的不斷上漲，給汽車行業(yè)帶來(lái)了很大的沖擊，價(jià)格的上漲幅度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了大多數(shù)企業(yè)可以承受的能力。
當(dāng)天李進(jìn)巔向記者出具了一份統(tǒng)計(jì)資料。根據(jù)資料，從去年下半年至今的價(jià)格飆漲狀況一目了然。
鍛造企業(yè)使用生鐵的采購(gòu)價(jià)格在短短的10個(gè)月時(shí)間里，價(jià)格竟同比增長(zhǎng)51.6%；汽車用的圓鋼在一年左右時(shí)間里，價(jià)格同比增長(zhǎng)59.2%；汽車大梁板用的510板材一年左右的時(shí)間價(jià)格同比增長(zhǎng)33.2%；同時(shí)，汽車懸架用的STE285板材，同比增幅也在16.5%左右。更有甚者，部分鋼鐵企業(yè)的銷售價(jià)格甚至每月漲幅達(dá)600-700元/噸。
上漲原因一方面由于鋼材、生鐵、焦炭等資源型產(chǎn)品價(jià)格短缺內(nèi)的大幅上漲；另一方面，制造型企業(yè)產(chǎn)品銷售價(jià)格無(wú)法同步上升，這直接導(dǎo)致下游企業(yè)的利潤(rùn)大量向上游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，汽車零部件企業(yè)陷入“痛苦增長(zhǎng)”的境地。
部分企業(yè)瀕臨破產(chǎn)
原材料持續(xù)上漲促使成本的提升幅度已經(jīng)大大超過(guò)產(chǎn)品銷價(jià)的增長(zhǎng)幅度，一旦突破零部件企業(yè)承受的極限，部分企業(yè)就將面臨破產(chǎn)的危險(xiǎn)。
以汽車零部件行業(yè)為例：經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，僅2007年一年，由于原材料的漲價(jià)，三級(jí)供應(yīng)商(鑄、鍛件企業(yè))的成本增加幅度在80%左右，而其售價(jià)僅提升20%；齒輪、半軸等二級(jí)供應(yīng)商的采購(gòu)成本分別同比增長(zhǎng)8.7%、26.6%，而其售價(jià)僅增長(zhǎng)7.1%和0.9%；驅(qū)動(dòng)橋企業(yè)的采購(gòu)成本分別同比增長(zhǎng)10.7%，其售價(jià)也僅僅增長(zhǎng)1.4%，懸架橋供應(yīng)商采購(gòu)成本增加13.0%，但售價(jià)反而降低了3.3%。
李進(jìn)巔表示，由此可以看出，銷售價(jià)格的提升根本無(wú)法彌補(bǔ)原材料上漲的成本壓力，即使這些企業(yè)從管理、生產(chǎn)、技術(shù)等方面入手，不可能無(wú)止境地降成本，企業(yè)的承受能力最終還是有限的。如果原材料的價(jià)格再無(wú)序地漲下去，大部分汽車零部件企業(yè)都將無(wú)法生存。
“有的供應(yīng)商說(shuō)，如果再漲到6月份，他們就承受不住了，到時(shí)候可能拒絕供貨，那對(duì)于整車企業(yè)就有停產(chǎn)危險(xiǎn)了。”李進(jìn)巔表示，整車企業(yè)也在想方設(shè)法轉(zhuǎn)移成本，一方面轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，另一方面通過(guò)減配等隱性漲價(jià)手段解決。
記者了解到，整車行業(yè)因用鋼量不同，承受的原材料價(jià)格上漲的壓力也不同。公交客車生產(chǎn)企業(yè)承受的壓力較大，原因在于用鋼量不同。每臺(tái)轎車用鋼約1噸左右，大概占整車成本的5%左右；而輕型載貨車用鋼則在2-2.5噸左右，占整車成本的30%左右；重卡、客車用鋼量則更大。不僅如此，公交客車用戶“點(diǎn)單式”采購(gòu)配套件，以及分期付款等原因，致使客車行業(yè)成本居高不下。尤其是目前全國(guó)各大營(yíng)運(yùn)公司都采取招標(biāo)的采購(gòu)方式，各大汽車廠商為了爭(zhēng)取訂單，都盡量壓低自己的價(jià)格，幾乎無(wú)利可圖。
李進(jìn)巔表示，我國(guó)80%以上的公交制造企業(yè)都存在虧損的現(xiàn)狀，這是一個(gè)不合理的現(xiàn)象。
呼吁政府干預(yù)
李進(jìn)巔表示，他提交這個(gè)建議，不是為他自己提的，是在遼寧數(shù)十家零部件供應(yīng)企業(yè)的囑托下形成的一份重要建議。他說(shuō)，希望這份建議引起國(guó)家有關(guān)部門重視，使得原材料價(jià)格高企的現(xiàn)狀有所緩解。
據(jù)悉，目前這份三頁(yè)紙厚的建議已由全國(guó)人大轉(zhuǎn)給了國(guó)家發(fā)改委。發(fā)改委尚未對(duì)此建議作出答復(fù)。
興業(yè)證券分析師表示，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)汽車整車的銷售價(jià)格將近一步走低。若原材料價(jià)格還這樣無(wú)節(jié)制地漲下去，再加上勞動(dòng)力、土地、物流成本及其他重要資源價(jià)格保持在高價(jià)位運(yùn)行，這都將對(duì)中小汽車企業(yè)的生存產(chǎn)生重大打擊直至虧損破產(chǎn)。
根據(jù)李進(jìn)巔的調(diào)查，自2003年初以來(lái)，原材料占總成本六七成的鑄造業(yè)已虧損了200億-300億元。“此行業(yè)虧損不僅僅是企業(yè)自身危害，更會(huì)侵害到這個(gè)行業(yè)400萬(wàn)左右從業(yè)人員的切身利益，導(dǎo)致下崗或失業(yè)?！崩钸M(jìn)巔表示。
李進(jìn)巔透露，一些中小地方性資源型原材料生產(chǎn)企業(yè)，由于采取的是經(jīng)營(yíng)承包模式，相互之間溝通后，任意提價(jià)，趁機(jī)發(fā)“困難財(cái)”，嚴(yán)重影響市場(chǎng)價(jià)格秩序。他在《建議》中寫道：“建議從源頭上合理控制汽車原材料(鋼材、生鐵、焦炭等)的持續(xù)上漲，緩解企業(yè)的生存危機(jī)；由于我國(guó)汽車零部件在國(guó)外還有一定的成本優(yōu)勢(shì)，建議國(guó)家制定相關(guān)政策，加大對(duì)汽車零部件出口企業(yè)的扶持力度?！?/p>
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