5月1日，杭州灣大橋正式通車，這條全球最長跨海大橋的通車標(biāo)志著長三角地區(qū)進(jìn)入了一個高速時代，并步入“同城時代”，長三角地區(qū)的車主出行也更加便利，出行半徑范圍逐漸加大。
高速公路網(wǎng)絡(luò)逐漸形成
2008年的長三角可謂是“大橋通車年”，繼5月1日杭州灣大橋投入運(yùn)營，本月主跨1088米的蘇通大橋也將正式通車。除此之外，年底即將貫通合龍的舟山到寧波的大陸連島工程，將舟山從海島變?yōu)椤鞍雿u”，而上海至崇明的長江隧橋工程和崇明到啟東的崇啟大橋，則將開辟出上海與蘇北之間的又一條江上通道；另外，紹興已經(jīng)宣布紹興至嘉興的跨江通道也將在年內(nèi)正式開工建設(shè)；還有規(guī)劃中的蕭山過錢塘江隧道和象山跨海大橋等。
在長三角大橋高速發(fā)展的同時，長三角的公路系統(tǒng)也發(fā)展迅速。2008年1月，連通上海、江蘇、浙江和安徽的申蘇浙皖高速公路上海段、江蘇段正式通車，標(biāo)志著這條貫通長三角地區(qū)的高速公路“大動脈”全線通行。據(jù)了解，這條高速公路以上海為起點(diǎn)，連通江蘇、浙江和安徽，為雙向6車道，設(shè)計時速120km/h，全長260km，其中上海段全長48.5km，為A9滬青平高速；江蘇段50km，位于蘇州吳江境內(nèi)，起自蘇滬交界處，西南與蘇嘉杭高速公路相交；浙江段約89km，起自湖州南潯，止于浙皖交界處；安徽段約73km，直達(dá)蕪湖。此次上海段和江蘇段通車后，浙江湖州與上海之間的距離從150km縮減至120km，通行時間縮短至1小時。
據(jù)上海市建設(shè)和交通委員會介紹，江蘇、浙江和上海兩省一市正在聯(lián)手打造“長三角都市圈高速公路網(wǎng)”，預(yù)計到2020年，上海將有10條高速公路直通江蘇和浙江。屆時，長三角地區(qū)各主要城市到上海的單程行車時間都將在3小時以內(nèi)。
張先生在上海工作家住在寧波，在杭州灣跨海大橋開通前，每個月回家一到兩次，每次回家大量的時間都在高速公路上度過。而隨著大橋在5月1日的正式通車，張先生以后回家的頻率將增加，現(xiàn)在張先生決定每周回家一趟，“路程縮短了幾小時，回家方便了，我當(dāng)然選擇每周回家?！?/p>
一體化建設(shè)步伐加快
蘇州是現(xiàn)在長三角地區(qū)交通的受惠者之一。蘇州通往上海的高速公路已有沿江高速、滬寧高速、蘇昆太高速、蘇滬高速四條，申蘇浙皖高速公路是連接蘇州與上海的第五條高速公路，在五條高速公路條件下，蘇州至上海的通行時間又將大大縮短。但是長三角公路的建設(shè)并不僅僅限于目前的發(fā)展。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家們認(rèn)為，大橋時代并非長三角一體化的“終級形態(tài)”。上海社科院院長王榮華概括說：從改革開放初期到上個世紀(jì)80年代，長三角交通的主要支柱是滬寧、滬杭兩條鐵路，可以稱之為“鐵路時代”；上個世紀(jì)90年代起，高速公路建設(shè)日益完善，交通更加便利，可以稱之為長三角的“公路時代”；如今跨進(jìn)了“大橋時代”，未來，長三角還將迎來“城際軌道交通時代”。
總之，無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的內(nèi)生性動力、科技發(fā)展提供的科技支撐力，還是來自政府部門的行政推動力，長三角一體化的道路盡管不是筆直的，但無疑正在越走越寬廣。(許誠瑋）
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