6月份以來，多家國(guó)際汽車企業(yè)與電子企業(yè)陸續(xù)聯(lián)合進(jìn)行大規(guī)模鋰電池投資競(jìng)賽。這包括豐田與松下、日產(chǎn)與NEC、大眾與三洋、博世與三星，他們認(rèn)為鋰電池在未來幾年將逐步取代鎳氫電池，引領(lǐng)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展方向。 而此時(shí)中國(guó)汽車企業(yè)正在努力研制以鎳氫電池裝配的混合動(dòng)力汽車，以便在北京奧運(yùn)會(huì)期間集中展示。
據(jù)記者了解，由于擔(dān)心鋰電池的穩(wěn)定性，從“十五”開始，我國(guó)在新能源汽車研發(fā)過程中，并未將鋰電池作為重點(diǎn)方向，而是選擇了鎳氫電池。
6月26日，國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，在鋰電池方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外先進(jìn)水平還有差距。單就電池材料而言沒有問題，單個(gè)電池的性能也不遜于國(guó)際先進(jìn)水平。但組成電池組后，其穩(wěn)定性、生產(chǎn)一致性、使用壽命等還存在較大問題。
鋰電池大戰(zhàn)
據(jù)公開報(bào)道，為了減低投資風(fēng)險(xiǎn)、提高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化效率，多家國(guó)際汽車生產(chǎn)商選擇了與電子生產(chǎn)商合作的方式進(jìn)行鋰電池新能源汽車開發(fā)。
豐田與松下合資的松下電動(dòng)車能源公司將新建兩座混合動(dòng)力車電池生產(chǎn)廠，從2009年開始生產(chǎn)鋰電池，并將裝配豐田定于2010年發(fā)售的首輛插入式混合動(dòng)力汽車，插入式混合動(dòng)力車的電池可通過家用電源充電。
鋰電池生產(chǎn)的全球領(lǐng)軍企業(yè)——三洋電機(jī)將于2009年底開始量產(chǎn)車用鋰電池，并與大眾公司共同開發(fā)控制系統(tǒng)。除大眾外，三洋還與福特汽車和本田汽車合作開發(fā)鋰電池。三洋的目標(biāo)是到2015年，占領(lǐng)全球車用鋰電池市場(chǎng)40%以上份額。三洋還在加快開發(fā)一種可用于插入式混合電動(dòng)車的鋰電池，并力爭(zhēng)到2011年開始銷售該產(chǎn)品。
日產(chǎn)也宣布與NEC聯(lián)手生產(chǎn)鋰電池，并計(jì)劃在2010年推出裝配鋰電池的純電動(dòng)汽車。
通用汽車與韓國(guó)LG化學(xué)公司旗下的Compact Power公司和大陸汽車系統(tǒng)公司簽訂了兩份鋰電池合約。
日本GS湯淺公司、三菱公司和三菱電機(jī)公司已經(jīng)投資30億日元(約合1.9億元人民幣)籌建了日本鋰能源公司(Lithium Energy Japan)。三菱汽車將在2009年開始銷售混合動(dòng)力汽車，并于2010年中期銷售純電動(dòng)汽車。
隨著上述這些投資形成的產(chǎn)能逐漸釋放，一兩年內(nèi)，鋰電池就有可能全面取代鎳氫電池。吉利汽車研究院副院長(zhǎng)張彤告訴記者，據(jù)他了解，今年下半年，奔馳就有一款裝配鋰電池的混合動(dòng)力車型上市。
中國(guó)路線
此前，國(guó)內(nèi)業(yè)界普遍認(rèn)為鋰電池穩(wěn)定性差，使用中可能會(huì)因?yàn)闇囟冗^高而發(fā)生自燃，在國(guó)內(nèi)企業(yè)的實(shí)際試驗(yàn)中，也曾經(jīng)發(fā)生過裝配了鋰電池的車輛燃燒的案例，因此，并未將鋰電池作為重點(diǎn)研發(fā)方向，而是選擇了鎳氫電池。據(jù)了解，“十
五”期間，鎳氫電池的研發(fā)投入遠(yuǎn)大于鋰電池的投入。不過，跨國(guó)公司大規(guī)模投資鋰電池是否意味著國(guó)內(nèi)的相關(guān)技術(shù)路線可能要重新選擇？
目前國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的混合動(dòng)力車型，比如一汽奔騰混合動(dòng)力、上汽榮威750混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力、長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力等都是采用鎳氫電池。然而，即使要調(diào)整技術(shù)路線，短期內(nèi)也很難趕上國(guó)際先進(jìn)水平。
張彤表示，據(jù)他了解，國(guó)際先進(jìn)水平對(duì)鋰電池的控制已經(jīng)頗有心得，即將突破穩(wěn)定性瓶頸。而據(jù)企業(yè)界人士反映，國(guó)內(nèi)的鋰電池原料、電池單體/組件的加工工藝、電池控制等一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破。而且，生產(chǎn)一致性的問題也沒有完全解決，尚不具備量產(chǎn)能力。
到目前為止，國(guó)內(nèi)還沒有出現(xiàn)電池企業(yè)和汽車企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的局面?！笆晃濉?63計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目下，參與鋰電池研發(fā)的企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)包括：北京有色金屬研究總院、蘇州星恒電源有限公司、天津力神電池股份有限公司和中信國(guó)安盟固利新能源科技有限公司。
張彤表示，在鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)還有機(jī)會(huì)。因?yàn)槲覈?guó)此前大力發(fā)展消費(fèi)電子產(chǎn)品為鋰電池產(chǎn)業(yè)打下了較好基礎(chǔ)，有利于向動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展。
一個(gè)可喜的變化是，產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)成為“十一五”期間鋰電池發(fā)展的主要方向。“節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目”總體專家組成員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平告訴記者，承擔(dān)鋰電池研發(fā)項(xiàng)目的公司也都被要求在“十一五”末期形成一定的量產(chǎn)能力。
余卓平表示，提高可靠性需要投入大量資金改造工藝、添置設(shè)備。“十一五”期間，中央政府將在鋰電池研制方面投資6000萬元，同時(shí)要求承擔(dān)項(xiàng)目的公司按照10倍比例投入配套資金，這樣，總的投資將達(dá)到6億元。而據(jù)記者了解，“十五”期間，在鋰電池研發(fā)上的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)只有800萬元，加上地方的配套經(jīng)費(fèi)，大約只有1600萬元。
盡管“十一五”期間的投入大大增加，但比起跨國(guó)公司的巨額投資，國(guó)內(nèi)的投入仍然很少。據(jù)了解，僅三洋電機(jī)一家公司的鋰電池項(xiàng)目投資額就達(dá)到了800億日元(7.767億美元)。
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