托馬斯·恩德斯
空中客車公司首席執(zhí)行官。托馬斯·恩德斯1958年12月出生于德國，已婚，有4個兒子。業(yè)余時間喜歡各種體育運(yùn)動，包括登山、滑雪、馬拉松和跳傘。他是德國陸軍少校(預(yù)備役)。
2007年8月，托馬斯·恩德斯被任命為空中客車公司首席執(zhí)行官。此前，托馬斯·恩德斯曾擔(dān)任德國航空工業(yè)協(xié)會會長、歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)首席執(zhí)行官。
由于愈演愈烈的金融危機(jī)可能導(dǎo)致航空公司對飛機(jī)需求下降，歐洲空中客車公司決定推遲原定增加產(chǎn)量的時間表。與此形成對比的是，空客并未縮減在中國的投入。
9月底，由歐洲空中客車公司控股的空客A320型客機(jī)總裝公司在天津舉行了投產(chǎn)儀式，這是繼上世紀(jì)90年代美國麥道公司在中國的客機(jī)總裝線關(guān)閉后，首次在中國投產(chǎn)的大型客機(jī)生產(chǎn)線，項目總投資6億美元。
本報記者就此對話空中客車公司CEO托馬斯·恩德斯，由其闡述飛機(jī)巨頭的過冬之道。
“面對全球金融市場的動蕩，我們要做的就是要站在跑道上堅持跑下去，這是非常重要的?！弊鳛橐幻R拉松運(yùn)動的愛好者，空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯在接受本報采訪時這樣比喻。
關(guān)于應(yīng)對金融危機(jī)
將推遲增加產(chǎn)量計劃
新京報：這次席卷全球的金融危機(jī)對航空業(yè)的影響到底有多大，航空業(yè)市場今后的發(fā)展方向以及空客的應(yīng)對措施是什么？
恩德斯：目前的金融危機(jī)的確對我們產(chǎn)生了一定的影響，比如，對我們的客戶也就是航空公司的融資和財政支持方面會有影響，此外，對我們的客戶的客戶，也就是乘客會產(chǎn)生影響，他們可能會減少出行。
另外就是美元疲軟的問題，這也是非常重要的一個問題。大家都知道，這還是一個受美元主宰的世界，而在空客，三分之二的成本都是歐元來結(jié)算的，這也是我們需要改變的。如果美元貶10美分的話，美元對歐元的匯率就從1.35貶值到1.45，那么空客的利潤就會減少十億歐元，這十億歐元相當(dāng)于14億到15億美元。
新京報：與去年相比，空客今年的訂單量減緩幅度有多大，是否有一個具體的數(shù)字？空客將怎樣來應(yīng)對這個危機(jī)？
恩德斯：我們今年肯定不能期待像去年那樣，創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到將近1500架的訂單量。估計今年的訂單量大概在800架左右。不過我們擁有4000多架的儲備訂單量，足夠今后6-7年之間的生產(chǎn)量。
而且空客今年飛機(jī)交付量將創(chuàng)造新的紀(jì)錄，達(dá)到470多架，因此空客的生產(chǎn)能力不會受到影響。
關(guān)于中國攻略
欲占領(lǐng)一半中國市場
新京報：中國市場對在空客的整體戰(zhàn)略中占有什么樣的位置，為什么在運(yùn)輸成本節(jié)節(jié)攀升的今天，空客要在遠(yuǎn)離歐洲中心的中國天津另建一條總裝生產(chǎn)線？
恩德斯：確實(shí)，將飛機(jī)大部件不遠(yuǎn)萬里運(yùn)到天津總裝，將帶來運(yùn)輸成本的上升，會影響到空客的利潤率。而且，空客還要負(fù)擔(dān)初期120名歐洲技術(shù)人員來華的費(fèi)用、設(shè)備運(yùn)輸和采購費(fèi)用等等；從近期的總裝線成本看，天津已經(jīng)超出了漢堡和圖盧茲。但是，空客在天津建廠是一個長期的決定，是為了在日益成長的中國市場中分一杯羹。
空客認(rèn)為，在未來的20年里，中國單通道客機(jī)的需求量在2000架左右。將總裝線設(shè)在中國，將使我們更加貼近這個市場，有利于我們更好地服務(wù)我們的客戶?？湛拖Ｍ茉谥袊〉靡话氲氖袌龇蓊~。
中國市場是個非常大的市場，而且正在不斷地迅速地發(fā)展。根據(jù)我們保守的預(yù)測，在未來的20年里中國會需要大約3000多架飛機(jī)。中國的東航還有南航，他們的空客飛機(jī)機(jī)隊的發(fā)展速度非?？?，因此中國已經(jīng)成為僅次于美國的第二大航空市場。
在中國的市場上，我們相信像南航、國航、東航還有海航等在未來都是很有希望成為A380的客戶，香港國泰也很有可能。在春節(jié)之前，我們可能會看到另外一個新的大訂單。在我們和各家航空公司所簽訂的諒解備忘錄里，現(xiàn)在訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到了280架。
新京報：你如何評價與中國航空制造業(yè)所進(jìn)行的合作，未來還會在哪些項目上繼續(xù)拓展合作范圍？中國的航空制造業(yè)能從中收獲什么？
恩德斯：我們的目標(biāo)是在中國能夠得到更快的發(fā)展，最終在中國市場被認(rèn)可為一個中國的公司。中國將成為空客歐洲之外的第二個中心。
在A350項目中，中國承擔(dān)機(jī)體結(jié)構(gòu)的5%的工作份額，但是不要忘記這5%當(dāng)中還包含了工程設(shè)計，這是合作中的非常重要的一部分。
雙方的合作將為中國航空制造業(yè)儲備大量優(yōu)秀的人才，將來會有更多的中國員工走上空客高級管理崗位。目前，在天津A320總裝線上，大概三分之二是中國員工，三分之一是空客的員工。隨著以后的不斷發(fā)展，我們希望減少空客的員工，增加中國的員工的培訓(xùn)，使他們的資質(zhì)達(dá)到一個更高的水平，因此未來中國員工的百分比會大大增加。
關(guān)于中國大飛機(jī)
不排除與中國合作
新京報：你如何評價中國正在發(fā)展自己的大飛機(jī)項目，這將給未來全球大飛機(jī)制造領(lǐng)域帶來哪些挑戰(zhàn)？空客未來是否會參與其中？
恩德斯：我們當(dāng)然不排除合作的可能。但是，我們的任何決策都要考慮到是否與公司的戰(zhàn)略相符，都要考慮投入和回報是否相符。原則上，我們不會排除任何與中國的航空工業(yè)進(jìn)行合作的機(jī)會。
但是，我們現(xiàn)在工作的重點(diǎn)主要是放在空中客車A320天津總裝線這個項目當(dāng)中。這是我們和中國的合作伙伴共同努力的結(jié)果，在這個項目取得成功之后，我們會做一個更加詳細(xì)的計劃。
空客并沒有想壟斷大飛機(jī)領(lǐng)域，我們也意識到無論是中國、俄羅斯，還是日本、加拿大，之后都會有自己的大飛機(jī)的項目。
不過大飛機(jī)的項目門檻還是非常高的，一方面它的財力方面投資非常大，而且需要有非常高的技能、技術(shù)，同時人才也非常關(guān)鍵?？湛秃筒ㄒ糇鳛樽畛晒Φ拇箫w機(jī)的制造商，現(xiàn)在也已經(jīng)通過自己犯的錯誤證明了這一點(diǎn)。比如說空客A380以及波音在787項目上都出現(xiàn)了一些問題，這都表明進(jìn)入到大飛機(jī)領(lǐng)域存在很大困難。(記者 李媚玲)
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