地鐵干線高峰時(shí)段最小發(fā)車間隔2分鐘，公交干線高峰時(shí)段候車時(shí)間3至5分鐘，交通出行實(shí)現(xiàn)“零換乘”，軌道和地面公交日均客運(yùn)量達(dá)到2500萬(wàn)人次以上
北京大力推進(jìn)“公交城市”建設(shè)，到2015年，軌道交通和地面公交都將形成完善的網(wǎng)絡(luò)，地鐵干線高峰時(shí)段最小發(fā)車間隔2分鐘，公交干線高峰時(shí)段候車時(shí)間縮短到3至5分鐘，軌道和地面公交日均客運(yùn)量達(dá)到2500萬(wàn)人次以上，中心城公共交通出行比例達(dá)到45%。
《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動(dòng)計(jì)劃(2009-2015年)》日前經(jīng)市委常委會(huì)討論通過(guò)，記者了解到，“行動(dòng)計(jì)劃”中最重要的內(nèi)容就是著力推進(jìn)“公交城市”建設(shè)。具體措施包括推進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)工程，到2015年使地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到561公里，五環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)0.51公里/平方公里，新投入運(yùn)營(yíng)的線路實(shí)現(xiàn)高水平開通，骨干線路開通時(shí)最小發(fā)車間隔3至4分鐘，高峰時(shí)段最小發(fā)車間隔達(dá)2分鐘，日均客運(yùn)量達(dá)1000萬(wàn)人次以上；
推進(jìn)地面公交網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)工程，重點(diǎn)建設(shè)地面快速公交通勤系統(tǒng)，使公交專用道總里程達(dá)450公里以上并連續(xù)成網(wǎng)，中心城90%乘客步行到最近車站距離不超過(guò)500米，高峰時(shí)段主要干線候車時(shí)間縮短到3至5分鐘，空調(diào)車比例占70%左右，地面公交日均客運(yùn)量達(dá)1500萬(wàn)人次以上；
推進(jìn)交通出行零換乘服務(wù)工程，軌道交通、地面公交等多種方式換乘設(shè)施同步規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行，方便乘客換乘，到2015年建成13個(gè)綜合客運(yùn)樞紐，建設(shè)改造50個(gè)以上中心站，隨軌道新線同步建設(shè)駐車換乘停車場(chǎng)，與土地同步開發(fā)利用；
推進(jìn)步行和自行車交通服務(wù)工程，建設(shè)自行車專用道和行人步道網(wǎng)絡(luò)，在客流集中地區(qū)增設(shè)自行車停車場(chǎng)，設(shè)置1000個(gè)左右自行車租賃點(diǎn)，形成5萬(wàn)輛以上租賃自行車規(guī)模。
“交通行動(dòng)計(jì)劃”的主要目標(biāo)是到2015年基本建成適應(yīng)首都發(fā)展需要的新北京交通體系：公共交通吸引力明顯增強(qiáng)，中心城公共交通出行比例達(dá)到45%，其中通勤時(shí)段公共交通出行比例達(dá)50%以上，軌道交通承擔(dān)公交總客運(yùn)量達(dá)到50%左右；交通效率進(jìn)一步提高，形成“1-1-2”小時(shí)交通圈，即中心城內(nèi)通勤出行時(shí)間平均不超過(guò)1小時(shí)，最遠(yuǎn)新城到五環(huán)內(nèi)不超過(guò)1小時(shí)，北京到環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中心城市不超過(guò)2小時(shí)；交通節(jié)能減排效果顯著，在機(jī)動(dòng)車保有量較快增長(zhǎng)的前提下，機(jī)動(dòng)車主要污染物排放總量低于2008年水平。(記者湯一原）
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