制圖/方毅夫 漫畫(huà)/王偉賓
在家里就能買(mǎi)汽車(chē)票
2015年，城際輕軌將連通三地
只要7個(gè)小時(shí)，就能從鄭州到廣州參加廣交會(huì)
一切都還未知，但一切終會(huì)到來(lái)。
2015年的某一天，當(dāng)你拿起新版的鄭州地圖，不可能像現(xiàn)在的這樣疏朗，那里面密密麻麻的線條和數(shù)字，將帶給你視覺(jué)的煩惱，但更多的是帶給你出行的便利。
【變局·鐵路】
鄭州坐擁中國(guó)鐵路“雙十字”
60年前，隴海鐵路和京廣鐵路在鄭州交會(huì)，中國(guó)兩大鐵路動(dòng)脈在此“握手”，開(kāi)啟了鄭州的樞紐時(shí)代。
2015年，中國(guó)第二個(gè)鐵路大“十字”又將在鄭州東側(cè)聚合，那是兩條高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，東西向叫徐蘭線，南北向叫京廣線。
那時(shí)候，氣勢(shì)雄偉的新鄭州站將矗立在鄭東新區(qū)，每天接納著數(shù)以百計(jì)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的旅客從此下車(chē)、上車(chē)，開(kāi)始各自的行程。
那時(shí)候，我們坐上時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組，2小時(shí)可到達(dá)北京看天安門(mén)，1.5小時(shí)能到達(dá)武漢吃武昌魚(yú)，3小時(shí)可到西安吃羊肉泡饃，7個(gè)小時(shí)就可到廣州參加廣交會(huì)。
那時(shí)候，從老鄭州站乘火車(chē)也將不再擁擠，因?yàn)樾锣嵵菡镜膭?dòng)車(chē)組分流了一半客流，這里的乘車(chē)秩序?qū)⒁慌删弧?/p>
此外，因?yàn)槲鞒隹诘耐度胧褂?，下?chē)的客流將分別從東、西兩大廣場(chǎng)穿行而過(guò)，那種萬(wàn)人同聚廣場(chǎng)的局面將不會(huì)出現(xiàn)。
【變局·公路】
八大客運(yùn)站分布鄭州
足不出戶可買(mǎi)汽車(chē)票
眼下，在鄭州乘汽車(chē)外出，最大的困境是“出城難”。往往是坐上汽車(chē)后左拐右拐，半小時(shí)都難以出鄭州。
在鄭州市未來(lái)10年的交通規(guī)劃里，除了保留現(xiàn)有的客運(yùn)中心站及京廣南路與南三環(huán)交叉口東南角在建的萬(wàn)客來(lái)客運(yùn)站（擬改名為二七區(qū)客運(yùn)站）外，其余的站點(diǎn)全部外遷。
除了這兩個(gè)客運(yùn)站，鄭州還將新建中原區(qū)客運(yùn)站、金水區(qū)客運(yùn)站、高新區(qū)客運(yùn)站、鄭州旅游客運(yùn)站、滎陽(yáng)客運(yùn)站、鄭東新區(qū)綜合客運(yùn)站等6個(gè)客運(yùn)站場(chǎng)。
其中，鄭東新區(qū)綜合客運(yùn)站將是8個(gè)客運(yùn)站的“排頭兵”，這里將規(guī)劃建設(shè)成為鄭州市公路客運(yùn)樞紐信息中心，讓8大客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，所有車(chē)站窗口計(jì)算機(jī)售票、聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)上售票都能實(shí)現(xiàn)，還能和其他城市合作，實(shí)現(xiàn)異地購(gòu)票等功能。
將來(lái)，8大客運(yùn)站建成后，我們不但能上網(wǎng)查查汽車(chē)車(chē)次、時(shí)刻表、票價(jià)、車(chē)型等，還能網(wǎng)上訂或買(mǎi)汽車(chē)票，甚至打個(gè)電話就能讓他們送票上門(mén)。
【變局·地鐵】
“地下鐵”對(duì)話地上城
眼下，雖然鄭州的地鐵依然停留在圖紙上，但到2015年，一個(gè)十字格局的地鐵骨架將乍現(xiàn)鄭州，實(shí)現(xiàn)地下地上的“對(duì)話”。
今年6月6日，鄭州地鐵1號(hào)線已經(jīng)動(dòng)工開(kāi)建，2013年底，鄭州將開(kāi)出第一班地鐵。按照規(guī)劃，今年下半年，地鐵2號(hào)線爭(zhēng)取動(dòng)工開(kāi)建，計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)投運(yùn)。
2015年，無(wú)論你是從鄭州北郊的連霍高速到南郊的三環(huán)外，還是從鄭州西四環(huán)出發(fā)到新鄭州站，都可以避開(kāi)地面交通的熙攘，多花兩三元錢(qián)坐上地鐵，在地下安靜地穿行快速到達(dá)目的地。
而不遠(yuǎn)的將來(lái)，鄭州地鐵5號(hào)線（環(huán)線）也將破土開(kāi)建，最遲于2020年，鄭州將實(shí)現(xiàn)“一橫一縱一環(huán)”的地鐵線網(wǎng)格局，地面交通的壓力將大大減小。
而更為振奮人心的是，鄭州至周邊多個(gè)省轄市的輕軌也即將開(kāi)建，其中按計(jì)劃，鄭州至開(kāi)封城際軌道和鄭州至焦作的城際軌道交通都有望在2015年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。
【變局·貨運(yùn)】
鐵路貨運(yùn)公路物流比翼齊飛
眼下，鄭州的貨運(yùn)呈現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)和公路物流比翼齊飛的格局。
鄭州北站依托亞洲最大編組站的優(yōu)勢(shì)，每天將數(shù)千萬(wàn)噸貨物運(yùn)往全國(guó)各地，而正在興建的鄭州鐵路集裝箱碼頭也將成為鄭州新的鐵路貨運(yùn)的橋頭堡。
公路貨運(yùn)方面，5大貨運(yùn)樞紐中有兩個(gè)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建。其中，連霍高速公路與中州大道交會(huì)處的鄭州公路港，將變?yōu)檎嫉?5萬(wàn)平方米的金水區(qū)物流中心，輻射東西北向貨流。貨站街與中州大道交會(huì)處西南側(cè)的貨運(yùn)中心站，將變成一個(gè)面向鄭州市區(qū)的物流配送中心。
新建貨運(yùn)樞紐的“重頭戲”也在鄭東新區(qū)，在商都路與京港澳高速公路交會(huì)處西南側(cè)的中原國(guó)際物流園區(qū)內(nèi)，將建成一座60萬(wàn)平方米的綜合型物流中心、公路口岸，同時(shí)公路貨運(yùn)信息中心也將建設(shè)在該園區(qū)內(nèi)。
另外兩個(gè)貨運(yùn)樞紐分別為京廣路與南三環(huán)交叉口的二七區(qū)物流園，科學(xué)大道與西四環(huán)交會(huì)處的高新區(qū)物流中心。到2015年，鄭州鐵路、公路貨運(yùn)格局就將發(fā)生重大變化，二者將形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的貨運(yùn)體系，助推鄭州物流產(chǎn)業(yè)騰飛。
【變局·展望】
2015年鄭州“雙城共舞”
2003年1月20日，鄭東新區(qū)建設(shè)的帷幕正式拉開(kāi)。如今，不足6年時(shí)間，鄭東新區(qū)已從一張規(guī)劃圖上走到地面。在鄭州的版圖上，以中州大道為分界線，鄭州形成新城和老城比肩的格局。
2015年，這種“雙城”比肩的格局將變得模糊，那時(shí)候，坐地鐵從東到西或由南到北，最多也就是40分鐘。
相距11公里的鄭州新站和老火車(chē)站因?yàn)橛械罔F1號(hào)線連接，時(shí)速80公里的地鐵將讓二者的距離不成為距離。
如果我們將目光放得更遠(yuǎn)，鄭汴融城的腳步也在提速，未來(lái)的幾十年間，共舞的雙城已經(jīng)不再是鄭州的老城和新城，將是開(kāi)封和鄭州。
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