軌交運(yùn)營(yíng)里程數(shù)不斷刷新。從1993年5月28日上海地鐵一號(hào)線觀光運(yùn)營(yíng)時(shí)的5公里左右，到1995年4月10日全線貫通時(shí)達(dá)16公里，從2000年的65公里到2003年的84公里，從2005年的125公里到2006年的141公里，從2007年的234公里到目前250公里左右。
軌交的日均客流快速增長(zhǎng)。從0到100萬(wàn)人次用了10年時(shí)間；從100萬(wàn)人次到200萬(wàn)人次只用了4年時(shí)間；從200萬(wàn)人次到300萬(wàn)人次僅用了1年時(shí)間。目前，上海軌道交通日均客流已超過(guò)360萬(wàn)人次。今年4月30日442.3萬(wàn)人次的客流，更是創(chuàng)下了自上海軌道交通運(yùn)營(yíng)以來(lái)的歷史紀(jì)錄。
記者昨天從上海市交通港口局有關(guān)部門獲悉：到今年年底，隨著上海軌道交通7號(hào)線、9號(hào)線和11號(hào)線相繼投入試運(yùn)營(yíng)，上海軌道交通的營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)350公里左右，一舉進(jìn)入世界前三行列。
根據(jù)上海軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2010年世博會(huì)舉辦前，上海將建成11條軌道線，通車?yán)锍踢_(dá)430公里，“四縱三橫一環(huán)”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)(四縱：即南北走向的3號(hào)線、7號(hào)線、1號(hào)線和8號(hào)線；三橫：即東西走向的2號(hào)線、9號(hào)線和10號(hào)線；一環(huán)：即4號(hào)線環(huán)線)，每天可運(yùn)送乘客近550萬(wàn)人次，將承擔(dān)全市公共交通出行量的35%以上，在有效緩解上海中心城區(qū)交通擁堵狀況的同時(shí)，還將為前來(lái)參觀游覽世博園區(qū)的50%賓客提供服務(wù)方便。上海軌道交通正在向“地鐵世界第一”逼近。
上海軌道交通的建設(shè)可謂突飛猛進(jìn)，創(chuàng)造了當(dāng)今世界軌道交通發(fā)展的奇跡，將國(guó)外許多著名城市用了幾十年時(shí)間甚至上百年時(shí)間才得以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。從1993年5月28日上海地鐵一號(hào)線南段(徐家匯―――錦江樂(lè)園)建成通車，到2009年7月5日上海軌道交通8號(hào)線二期(浦東新區(qū)成山路―――閔行區(qū)航天博物館)投入試運(yùn)營(yíng)，在這16年間，上海的軌道交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)不斷刷新。從1993年5月28日觀光運(yùn)營(yíng)時(shí)的5公里左右，到1995年4月10日全線貫通時(shí)達(dá)16公里，從2000年的65公里到2003年的84公里，從2005年的125公里到2006年的141公里，從2007年的234公里到目前250公里左右。僅僅16年，上海軌道交通就建成了擁有8條線路、250公里、170座車站的網(wǎng)絡(luò)化，便捷化的營(yíng)運(yùn)格局。
與此同時(shí)，上海軌道交通的日均客流也快速增長(zhǎng)：從0到100萬(wàn)人次用了10年時(shí)間；從100萬(wàn)人次到200萬(wàn)人次只用了4年時(shí)間；從200萬(wàn)人次到300萬(wàn)人次僅用了1年時(shí)間。目前，上海軌道交通日均客流已超過(guò)360萬(wàn)人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于倫敦日均客流300萬(wàn)人次的紀(jì)錄。今年4月30日的442.3萬(wàn)人次的客流，更是創(chuàng)下了自上海軌道交通運(yùn)營(yíng)以來(lái)的歷史紀(jì)錄。
上海軌道交通以安全、舒適、方便、快捷、大容量的特點(diǎn)，見證了它突飛猛進(jìn)的發(fā)展軌跡，軌道交通正逐漸成為公共交通的主角。當(dāng)軌道交通成為上海市民出行的首選時(shí)，上海地鐵運(yùn)營(yíng)部門依靠運(yùn)能的不斷增加，努力減少?gòu)V大乘客出行的等候時(shí)間。當(dāng)初上海地鐵一號(hào)線觀光運(yùn)營(yíng)時(shí)只有1列車6節(jié)車廂，如今8條軌道交通線已擁有215列1400節(jié)車廂。列車運(yùn)營(yíng)則從剛開始每天開行幾十列次、間隔40分鐘，加快到現(xiàn)在每天開行2748列次、高峰時(shí)段最小間隔僅2分45秒。
在方便廣大乘客出行方面，上海地鐵同樣也創(chuàng)意不斷。過(guò)去，在單一線路上只能使用儲(chǔ)值票、單程磁卡；現(xiàn)在，公交一卡通和單程IC卡可在任何線路上使用，并可享受換乘優(yōu)惠。過(guò)去進(jìn)出車站乘客只有單向通道，現(xiàn)在設(shè)立了雙向閘機(jī)，讓乘客出行自如。這一系列便民舉措的推出，無(wú)不讓廣大乘客體驗(yàn)到“一卡在手、暢行無(wú)憂”帶來(lái)的方便和實(shí)惠。
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