港口、鐵路配套難度大
“最麻煩的是港口建設(shè)?！倍辔讳撹F行業(yè)分析師表示，參照FMG，一個(gè)泊位投資5億美金，目前為礦區(qū)的投資額度已經(jīng)超過(guò)30億美金?！爸抢V的這個(gè)儲(chǔ)量已經(jīng)超過(guò)FMG，可以跟力拓匹敵，建造成本和難度會(huì)更大。智利有沒(méi)有這個(gè)資源建這么大的港口？”
即便智利方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海運(yùn)都完全沒(méi)有問(wèn)題，鐵礦到達(dá)中國(guó)后，國(guó)內(nèi)港口的卸載能力也將成為又一難題。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)港口的運(yùn)輸能力除了本身裝卸能量有限外，還與經(jīng)濟(jì)基本面導(dǎo)致的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率密切相關(guān)。2009年上半年，由于金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)鋼廠大量減產(chǎn)，鐵礦石庫(kù)存周轉(zhuǎn)迅速下降，直接導(dǎo)致港口鐵礦石庫(kù)存節(jié)節(jié)攀升。一位大型鋼企的內(nèi)部人士向記者稱(chēng)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)港口積壓的鐵礦石總量一度達(dá)到極限的1億噸。南通港接卸能力更是緊張到“出去一船，才能進(jìn)來(lái)一船”。
“因此，是否能達(dá)到1.2億噸的量還取決于接下來(lái)幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。如果產(chǎn)能沒(méi)有爆發(fā)，港口重新開(kāi)始堆積鐵礦石，則會(huì)迅速影響船的卸貨和運(yùn)量，并蔓延至上游建設(shè)等目標(biāo)?！痹撊耸糠Q(chēng)。
與三大礦山分一杯羹？
“經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的博弈，三大礦山已經(jīng)形成既定的壟斷格局。如果真有這么大供應(yīng)量的礦石，還更便宜賣(mài)給中國(guó)，除非有政府支持，否則不可想象。”上述鋼企人士表示。2008年，淡水河谷、力拓與必和必拓對(duì)華供應(yīng)量占鐵礦石進(jìn)口總量的59%，今年這一比例有望接近70%。
此次與日新簽訂鐵礦石進(jìn)口和分銷(xiāo)協(xié)議的五礦集團(tuán)內(nèi)部人士一再對(duì)記者表示，此次五礦負(fù)責(zé)的僅為貿(mào)易協(xié)定，肯定不涉及任何投資?！皩?duì)五礦來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)非常普通的分銷(xiāo)業(yè)務(wù)。”
資料顯示，五礦在2008年負(fù)責(zé)分銷(xiāo)的鐵礦石總量為750萬(wàn)噸。
事實(shí)上，多位業(yè)內(nèi)人士都對(duì)此項(xiàng)目表示質(zhì)疑，問(wèn)題集中在“如此優(yōu)質(zhì)且高儲(chǔ)量的礦山，為何單被一個(gè)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)”。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，2010年鐵礦石談判已近在咫尺，但迄今為止，中鋼協(xié)仍未對(duì)該天量鐵礦項(xiàng)目作出表態(tài)，這似乎略顯蹊蹺。
截至發(fā)稿，日新發(fā)展以負(fù)責(zé)人李子豪正在出差為由，拒絕了記者的采訪。(記者朱宇琛)
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