從年初各車企透露出的目標(biāo)以及業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)來(lái)看，車市和車企的增幅達(dá)到兩位數(shù)是肯定的，更重要的是，在政策、油價(jià)等諸多因素的影響下，車市的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)趨勢(shì)將更為明顯。
增長(zhǎng)率回落至15%左右
據(jù)悉，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已在內(nèi)部確定明年汽車工業(yè)的產(chǎn)銷增幅可以達(dá)到15%，產(chǎn)銷量為1500萬(wàn)輛，這一預(yù)測(cè)與大部分汽車企業(yè)老總的預(yù)測(cè)相同。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊也分析指出，2009年國(guó)內(nèi)汽車總銷量達(dá)到1300萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率約為23%，在合理的范圍內(nèi)。但由于今年轎車銷量增長(zhǎng)的根本原因是在政策助推下，中西部地區(qū)和二、三線城市購(gòu)買力充分釋放，因此，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以2010年轎車銷量增幅將有所回落。其實(shí)，如果考慮到由于2008年的基數(shù)過(guò)低而導(dǎo)致今年增幅高達(dá)23%這一因素，明年15%的增幅已屬高速。
小排量依然是增長(zhǎng)主力
1.6L及以下車型購(gòu)置稅減半政策的改變促成了2009年底的又一個(gè)小排量銷售高峰。不過(guò)，雖然從2010年開(kāi)始，1.6L及以下車型購(gòu)置稅的優(yōu)惠幅度從減半縮至減25%，但在油價(jià)和市場(chǎng)硬需求這兩個(gè)決定性因素持續(xù)增長(zhǎng)的推動(dòng)下，小排量乘用車的增長(zhǎng)并不會(huì)減速，而且，諸多品牌為了維持銷量增幅，目前已經(jīng)有多個(gè)車企在國(guó)家稅收優(yōu)惠基礎(chǔ)上增加了企業(yè)的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。其中，上海大眾在國(guó)家減免25%購(gòu)置稅基礎(chǔ)上企業(yè)再贈(zèng)送50%的購(gòu)置稅的活動(dòng)，東風(fēng)標(biāo)致以及奇瑞等自主品牌也推出了相關(guān)的優(yōu)惠政策。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009年，購(gòu)置稅減半政策對(duì)小排量乘用車銷售的貢獻(xiàn)率是近30%，2010年，購(gòu)置稅政策的帶動(dòng)作用有可能有所下滑，但在2009年形成的銷售慣性的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)2010年小排量車型仍將成為乘用車市場(chǎng)的最大增長(zhǎng)點(diǎn)。
二線市場(chǎng)全面啟動(dòng)
在汽車下鄉(xiāng)政策延續(xù)、以舊換新補(bǔ)貼加大以及購(gòu)置稅優(yōu)惠依然延續(xù)三大政策因素的共同推動(dòng)下，2010年國(guó)內(nèi)的二線汽車市場(chǎng)將全面啟動(dòng)。而隨之，汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生重大變化。傳統(tǒng)的一線大城市正在呈現(xiàn)趨于飽和的狀態(tài)，今年以來(lái)二三線城市，汽車銷售市場(chǎng)快于一線大城市。而從目前情況看，三四線城市地區(qū)市場(chǎng)表現(xiàn)得更為活躍。增長(zhǎng)比例要快于一二線城市。中國(guó)擁有374個(gè)縣級(jí)市，1642個(gè)縣，38290個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)最大的潛力和最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。
汽車金融步入正軌
中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了幾年的探索和波折后，一直處于萌芽狀態(tài)的汽車金融業(yè)有望在今年步入全面發(fā)展的軌道。據(jù)悉，汽車金融扶持政策也提上議事日程，有望在今年一季度出臺(tái)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)建議：大力發(fā)展個(gè)人信用為基礎(chǔ)的汽車消費(fèi)信貸，如降低貸款利率，將降低汽車消費(fèi)的門檻，加大汽車消費(fèi)信貸的比例。如果支持力度達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，那么汽車金融扶持政策的出臺(tái)必將促進(jìn)車市的進(jìn)一步繁榮和汽車消費(fèi)方式的多樣化。(沈欣）
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