中新社烏魯木齊一月八日電 題：新疆建成中國(guó)連接中亞市場(chǎng)的交通樞紐
記者 閆文陸
西部大開發(fā)的十年是新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大發(fā)展的十年，一條條公路、鐵路在廣袤的土地上不斷延伸，長(zhǎng)期以來制約新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸矛盾得到大幅度緩解。新疆豐富的能源、礦產(chǎn)、旅游、農(nóng)業(yè)資源得到更為廣泛的開發(fā)利用，新疆作為國(guó)內(nèi)連接中西南亞市場(chǎng)的交通樞紐地位更加鞏固，作用得到更大發(fā)揮。古老的絲綢之路正煥發(fā)出新的活力，續(xù)寫著新的傳奇。
形成東接內(nèi)地西出中亞的公路交通網(wǎng)
西部大開發(fā)的十年成為新疆公路交通歷史上投資規(guī)模最大，發(fā)展速度最快，建設(shè)質(zhì)量穩(wěn)步提高的最好時(shí)期。
據(jù)中共新疆維吾爾自治區(qū)委常委宋愛榮介紹，十年中，新疆交通系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資八百五十億元人民幣，先后開工和新建改造了烏魯木齊至奎屯、奎屯至霍爾果斯、托克遜至庫車、星星峽至吐魯番等高等級(jí)公路。目前，公路通車總里程達(dá)到十四點(diǎn)九萬公里，高速公路和一級(jí)公路達(dá)到兩千三百多公里，農(nóng)村公路已經(jīng)達(dá)到了十點(diǎn)五萬公里。
一條條新建的公路成為新疆民眾的脫貧路、致富路、發(fā)展路。它們初步形成以烏魯木齊市為中心，以國(guó)道干線為骨架，環(huán)繞兩大盆地，輻射地、州、市、縣、鄉(xiāng)和農(nóng)牧團(tuán)場(chǎng)，東聯(lián)甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞國(guó)家，北達(dá)蒙古國(guó)的干支線結(jié)合的公路交通網(wǎng)。利用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，新疆目前已開通國(guó)內(nèi)客運(yùn)班線三千多條，開通直達(dá)出入境汽車客貨運(yùn)輸線路一百零五條，占全國(guó)的一半以上。
航線網(wǎng)絡(luò)布局“疆內(nèi)成網(wǎng)、東西成扇”
新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前新疆在用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到十四個(gè)，約占全國(guó)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的百分之九，為全國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的省區(qū)。從根本上改變了基礎(chǔ)設(shè)施落后的狀況。截至目前，共有四十家航空公司運(yùn)營(yíng)新疆機(jī)場(chǎng)；共開辟航線一百一十四條，其中國(guó)內(nèi)及地區(qū)航線八十二條、國(guó)際航線三十二條。國(guó)內(nèi)除民營(yíng)航空公司外已全部開通新疆航線?！敖畠?nèi)成網(wǎng)、東西成扇”的航線網(wǎng)絡(luò)布局基本形成。
據(jù)介紹，與十年前相比，新疆各機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量、運(yùn)輸起降架次、貨郵吞吐量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了井噴式發(fā)展。烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)初步具備西部門戶樞紐機(jī)場(chǎng)的功能。同時(shí)，支線機(jī)場(chǎng)初步形成環(huán)抱呼應(yīng)、布局合理、功能完善、規(guī)模適宜的新疆機(jī)場(chǎng)集群。
據(jù)悉，新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司將通過今年的建設(shè)，使各支線機(jī)場(chǎng)的保障能力進(jìn)一步提高；航線網(wǎng)絡(luò)更加通達(dá)，形成以疆內(nèi)航線為基礎(chǔ)，以中國(guó)東部和中、西、南亞為兩大扇面，以烏魯木齊機(jī)場(chǎng)為中心的樞紐輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，形成國(guó)內(nèi)四通八達(dá)，國(guó)外聯(lián)通亞、歐主要城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
乘著火車去中亞
西部大開發(fā)使新疆鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期。隨著中國(guó)東部鐵路網(wǎng)趨于完善并進(jìn)入提速和升級(jí)改造階段，近年來鐵路建設(shè)重心逐漸西移。繼青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng)，新疆作為重心西移的又一標(biāo)志性區(qū)域，開始為人矚目，目前在建鐵路近十條，并有多條即將開建，建設(shè)規(guī)模和速度在全國(guó)鐵路建設(shè)史上都絕無僅有。
就在去年，投資一千四百多億元人民幣的蘭新鐵路第二雙線開工建設(shè)，終結(jié)了新疆沒有高速鐵路的歷史，中國(guó)廣袤的西北地區(qū)從此邁入高鐵新時(shí)代。烏魯木齊到北京的時(shí)間由四十多個(gè)小時(shí)縮減為十一個(gè)多小時(shí)；再與其他路網(wǎng)高鐵相連，烏魯木齊到上海將由目前的四十四個(gè)小時(shí)縮短為十三個(gè)小時(shí)，十五小時(shí)之內(nèi)可到廣州。有人形容：“新疆和西部的發(fā)展插上了騰飛的鋼鐵翅膀。”
據(jù)新疆發(fā)展改革委透露，很快，新疆哈羅鐵路等一批重大鐵路項(xiàng)目又將陸續(xù)啟動(dòng)。按照現(xiàn)有鐵路規(guī)劃，二0一五年，新疆鐵路運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)由現(xiàn)在的近三千公里增至一點(diǎn)二萬公里，占到中國(guó)路網(wǎng)的十分之一。到二0二0年，新疆路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將從目前的單一點(diǎn)線形成向東四條出疆通道，即蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線；向西四條出境通道，即蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路；區(qū)內(nèi)四個(gè)環(huán)線，即環(huán)塔里木盆地、準(zhǔn)格爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地的新疆鐵路主要干線網(wǎng)。
這些工程建成后，將大大縮短西北地區(qū)與中東部和西南地區(qū)的距離，打造中國(guó)向西開放的橋頭堡和樞紐站，擴(kuò)大中國(guó)與中亞、歐洲的貿(mào)易往來，改善沿線地區(qū)投資環(huán)境，促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
未來新疆對(duì)外將形成以精伊霍鐵路、中吉烏鐵路、中巴鐵路和第二條亞歐大陸橋?yàn)橹黧w的“西出”國(guó)際鐵路。屆時(shí)，中國(guó)向西開放將進(jìn)一步提速，國(guó)內(nèi)游客還可以乘火車到中亞、西亞和南亞經(jīng)商、觀光。(完)
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