中國高鐵技術(shù)輸出海外的嘗試有望盡快開花結(jié)果。記者昨日獲悉，中國南車股份和中國鐵建公司已經(jīng)與北京鐵路局聯(lián)合競標(biāo)沙特阿拉伯麥加到麥地那高鐵項目。與競爭對手相比，中國高鐵從項目建設(shè)、列車供應(yīng)再到后期運營服務(wù)的整體優(yōu)勢非常突出，已經(jīng)顯示出全球競爭力。
中鐵建股份公司董秘李廷柱透露，競標(biāo)可能在5月份進行，沙特方面會綜合考慮報價、技術(shù)優(yōu)勢、項目運作經(jīng)驗等多重因素，也并非價格最低的競標(biāo)方能勝出。
中國南車內(nèi)部人士則表示，其他國外公司也可能加入中方牽頭的競標(biāo)聯(lián)合體，如西門子可能參與到列車信號與電氣化系統(tǒng)的供應(yīng)。
記者了解到，該項目的另一大競標(biāo)聯(lián)合體是法國阿爾斯通、韓國現(xiàn)代汽車和三星公司組成的財團。
與法國、日本、德國的高鐵技術(shù)相比，中國高鐵具備三大獨特優(yōu)勢。首先是集成優(yōu)勢。即能夠從軌道線路施工、列車、信號、牽引等設(shè)備供應(yīng)到運營管理、設(shè)備維護等提供一攬子交鑰匙服務(wù)，這在其他國家很難做到；二是技術(shù)層次豐富，不僅可以在既有線實現(xiàn)時速250公里，也可以在新線上實現(xiàn)時速250公里至350公里，能滿足不同市場需求；三是設(shè)計、建設(shè)、制造所具有的成本優(yōu)勢。
“如果競標(biāo)成功，將是中國高鐵技術(shù)首次輸出海外市場，離全套高鐵技術(shù)整體輸出只有一步之遙。”南車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。涂露芳
|
