武廣高鐵的標(biāo)志之一，就是鐵軌上鱗次櫛比的電線。
和諧號(hào)試車。
1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時(shí)感慨地說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”
當(dāng)時(shí)，國(guó)外高速列車時(shí)速已達(dá)300公里，而中國(guó)旅客列車的平均時(shí)速卻僅為43公里。
2009年12月26日，武廣客運(yùn)專線將正式通車，這將是全世界運(yùn)行速度最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速道路，也將成為中國(guó)高速鐵路建設(shè)的教科書(shū)。這一時(shí)刻，中國(guó)鐵路已經(jīng)跑到了世界最快。鐵道部更是公布了雄心勃勃的計(jì)劃，將以北京為中心，打造1至8小時(shí)快速交通圈，絕大部分省會(huì)城市都將被納入這個(gè)快速交通圈。中國(guó)似乎正飛速進(jìn)入高鐵時(shí)代。
高鐵技術(shù)被稱為“大國(guó)技術(shù)”，在三十年以來(lái)，全世界走在這一技術(shù)前沿的國(guó)家只有法國(guó)、日本和德國(guó)。
中國(guó)是如何在這么短的時(shí)間內(nèi)，走過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家三十年的歷程的？而中國(guó)目前的高鐵技術(shù)能夠支撐雄心勃勃的快速交通圈計(jì)劃嗎？
在面對(duì)記者提出中國(guó)的高鐵技術(shù)在世界上處于何種水平的問(wèn)題時(shí)，武廣客運(yùn)專線總工程師、鐵四院副總工程師許克亮堅(jiān)持不用排名來(lái)描述，他說(shuō)：“中國(guó)高鐵技術(shù)達(dá)到世界一流水平?！?/p>
綜合能力超過(guò)德國(guó)日本
許克亮，這位從2003年3月底武廣客專開(kāi)始論證以來(lái)就經(jīng)常睡不著覺(jué)的技術(shù)專家，給出了兩個(gè)理由：“從速度上講，武廣客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)速度是350公里/小時(shí)，比日本、法國(guó)都高?！?/p>
據(jù)了解，目前德國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)速度在300公里，日本一般在270公里。此外，日本也有360公里/小時(shí)高鐵線路的規(guī)劃，預(yù)計(jì)在幾年以后才能建成投入運(yùn)營(yíng)。
“另外，中國(guó)的綜合能力超過(guò)他們?！痹S克亮表示：“如果說(shuō)中國(guó)的‘線上’（主要指機(jī)車）是走‘引進(jìn)、消化、吸收’之路，那么線下工程（主要指土建）則是由中國(guó)人自己創(chuàng)造的一個(gè)完整系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)的地方地質(zhì)難度較大，要穿越水下60米深的瀏陽(yáng)河，還要從70多米高的地方跨越山谷等，地質(zhì)的難度，決定了中國(guó)高鐵的線下功夫?！?/p>
許克亮介紹說(shuō)，武廣客運(yùn)專線的建設(shè)，形成了中國(guó)高速鐵路體系的標(biāo)準(zhǔn)，如速度、坡道、橋梁、隧道、路的變形值等都將來(lái)自武廣客專。
就在武廣客專建設(shè)接近尾聲的今年10月，俄羅斯聯(lián)邦總理普京訪華并參加上海合作組織成員國(guó)政府首腦理事會(huì)會(huì)議，兩國(guó)簽署中俄發(fā)展高速鐵路備忘錄，中國(guó)將幫助俄羅斯建設(shè)高鐵。俄羅斯媒體猜測(cè)海參崴到哈巴羅夫斯克這條遠(yuǎn)東的鐵路干線，有可能用上中國(guó)的高鐵技術(shù)。
隨后的11月，美國(guó)通用電氣和中國(guó)鐵道部簽署備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國(guó)時(shí)速350公里以上的高速鐵路項(xiàng)目方面加強(qiáng)合作。
美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)駱家輝曾表示，“中國(guó)高速鐵路發(fā)展近年來(lái)取得了舉世矚目的成就，美國(guó)在這一領(lǐng)域落后于中國(guó)、日本以及歐洲一些國(guó)家。美方希望借鑒中方在高速鐵路領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，而中國(guó)也可以借鑒美國(guó)在鐵路貨運(yùn)裝備、內(nèi)燃機(jī)方面的先進(jìn)技術(shù)?！?/p>
余長(zhǎng)富，這個(gè)1970年從鐵道學(xué)院畢業(yè)的老鐵路人，是建設(shè)武廣客專的議案提出者。他感慨地說(shuō)：“1955年我們是舉全國(guó)之力建武漢長(zhǎng)江大橋，那時(shí)蘇聯(lián)專家都來(lái)援助我們。但現(xiàn)在是我們?nèi)投砹_斯人修建高速鐵路了?！?/p>
選擇用輪軌放棄磁懸浮
這是2008年8月，在京津城際高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一個(gè)月的時(shí)候，鐵道部副總工程師張曙光教授向京城60多位媒體記者介紹中國(guó)高鐵技術(shù)時(shí)表示：“中國(guó)用6年左右的時(shí)間跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系?！?/p>
中國(guó)高鐵網(wǎng)將采用輪軌技術(shù)。據(jù)許克亮透露，磁懸浮并沒(méi)有進(jìn)入武廣客專的選擇方案。首先，磁懸浮和目前既有線路的制式不統(tǒng)一，無(wú)法聯(lián)網(wǎng)。其次，磁懸浮的造價(jià)也要昂貴很多。另外，磁懸浮目前投入商用的只有上海浦東一段，經(jīng)驗(yàn)不足，很多不成熟的地方還沒(méi)有完全暴露，而已有的輪軌技術(shù)則已十分成熟，在對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響上，也比磁懸浮更有優(yōu)勢(shì)。
關(guān)注武廣客專的人可能會(huì)注意到，武廣客專有50%是在高架橋上運(yùn)行的，沿途經(jīng)過(guò)的大小橋梁不計(jì)其數(shù)?！拔鋸V客專規(guī)定，全線路基工后沉降不能超過(guò)15毫米，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比發(fā)達(dá)國(guó)家還要苛刻。但武廣客專建設(shè)者不僅達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)，在很多路段還實(shí)現(xiàn)了工后零沉降。”許克亮介紹說(shuō)。
最高實(shí)驗(yàn)速度394.2公里/小時(shí)
高速列車是高速鐵路的核心技術(shù)之一，也是世界各國(guó)在高速鐵路當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。
正式投入武廣高鐵運(yùn)營(yíng)的首批22列和諧號(hào)CRH2型武廣動(dòng)車組，約占全部動(dòng)車組的50%以上，都來(lái)自中國(guó)著名的“南車”。記者得到的最新消息是，這批車日前已全部交付鐵路運(yùn)輸部門(mén)。
記者從南車集團(tuán)了解到，最近CRH2型動(dòng)車組在鄭西客運(yùn)專線試驗(yàn)中跑出394.2公里/小時(shí)的最高試驗(yàn)速度。
而最為值得一提的是，如同武廣動(dòng)車組“心臟”的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和“神經(jīng)系統(tǒng)”的網(wǎng)絡(luò)控制裝置等關(guān)鍵技術(shù)和核心部件，均由中國(guó)南車自主研制。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，他們?cè)诟咚賱?dòng)車組領(lǐng)域獲得的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利達(dá)到了300多項(xiàng)，其技術(shù)創(chuàng)新投入在全球金融危機(jī)下不降反增，投入比例超過(guò)了銷售收入的5%。
高速鐵路如何保安全
據(jù)許克亮介紹，為武廣高鐵開(kāi)發(fā)的列車控制系統(tǒng)，代表了世界先進(jìn)水平。實(shí)行“雙保險(xiǎn)”監(jiān)控，全線每隔一段距離就有一座數(shù)據(jù)接受塔，像移動(dòng)通訊一樣，監(jiān)測(cè)全線有無(wú)人、牲口等進(jìn)入，這是無(wú)線監(jiān)控。軌道上還設(shè)有有線監(jiān)控。鐵軌上幾毫米的變形和下沉，都看得十分清楚。一旦前方有不速之客侵入鐵路，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)立刻指令列車自動(dòng)停車。
在安全防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上，高速列車對(duì)側(cè)風(fēng)比較敏感，一般在每秒15米側(cè)風(fēng)條件下會(huì)采用降速的辦法，從時(shí)速350公里降到250公里。在長(zhǎng)達(dá)700多公里的路段上設(shè)有融雪裝置，鐵路凍到一定程度，這個(gè)裝置就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。
一名不愿透露姓名的專家認(rèn)為，中國(guó)的高鐵技術(shù)相對(duì)于德國(guó)、日本等有三個(gè)優(yōu)勢(shì)?！耙皇菑墓?wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電到客車制造等方面，中國(guó)可以一攬子出口，而這在別的國(guó)家難以做到。二是中國(guó)高鐵技術(shù)層次豐富，既可以進(jìn)行250公里時(shí)速的既有線改造，也可以新建350公里時(shí)速的新線路。三是中國(guó)高鐵的建造成本較低，比其他國(guó)家低20%左右。”
|
