2012年將有36條客運專線
根據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)，到2008年底，我國鐵路運營里程已達8萬公里，復(fù)線率達到36.2％，電氣化率達到34.6％，旅客發(fā)送量達14.6億人次。未來中國鐵路發(fā)展規(guī)劃著眼于發(fā)展高速客運；發(fā)展重載貨運；完善路網(wǎng)布局；完善點線配套；提升機車車輛現(xiàn)代化水平以及加大信息化應(yīng)用這六大重點。
據(jù)了解，到2012年，我國將有36條客運專線投入運營，總里程將達1.3萬公里，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)。
未來，中國將形成以北京為中心的1小時至8小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、海口以外，絕大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈。
北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟理論與政策研究所副所長李紅昌博士在接受媒體采訪時認(rèn)為，從建設(shè)的實際和規(guī)模看，中國全面高鐵化偏早。
他認(rèn)為當(dāng)前來講，最重要的是客貨分線，缺的是運輸力，并不是缺高速客運專線，客運專線可以建，但是速度不一定要很高?？瓦\專線盈利也有難度。
中國高速鐵路發(fā)展歷程
2006~2007年，中國鐵路實施了第六次大提速，中國鐵路系統(tǒng)掌握了既有線提速200~250公里每小時的成套技術(shù)。動車組運營速度已達每小時250公里。
2005~2008年，京津城際高速鐵路系統(tǒng)解決了制約速度的一系列技術(shù)難題，最高運營時速提高至350公里。標(biāo)志著我國系統(tǒng)掌握了時速350公里的高速鐵路成套技術(shù)，我國高速鐵路技術(shù)從此跨入了世界的先進行列。
2008~2011年，武廣、鄭西、哈大等客運轉(zhuǎn)線持續(xù)運營時速350公里。武廣客運專線的建設(shè)，形成了中國高速鐵路體系的標(biāo)準(zhǔn)。京滬高速鐵路最高運營時速380公里。
武廣專線的列車，有50%是在高架橋上運行的，沿途經(jīng)過的大小橋梁更是不計其數(shù)。其中僅韶關(guān)至花都段，就設(shè)計了39座大中橋、特大橋，而55公里的長沙段，就有大小橋梁48座，其中長度在500米以上的特大橋有12座。
文、圖本報記者邱敏、曾向榮、李穎
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