3月19日,中國一汽集團進出口公司與中非發(fā)展基金簽訂合作協(xié)議,投資1億美元在非洲建廠。無獨有偶,比亞迪也爆出了欲在美國建廠,組裝電動轎車的消息。
伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展,分析人士指出,中國車企通過資本輸出,海外建廠已經是產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而,對于傳統(tǒng)汽車項目來說,中國車企依舊是走上了農村包圍城市的道路,在發(fā)達國家成熟市場缺乏亮點。如何突破這道難題?成為了不可逃避的現(xiàn)實。
或許,像比亞迪以新能源技術作為突破口,或者以吉利收購沃爾沃的方式曲線進軍成為一種不錯的選擇。
在人民幣“被升值”的預期之下,中國汽車業(yè)又應該如何設計“走出去”的路線圖呢?
-路線之變
從傳統(tǒng)汽車“農村包圍城市”
到新能源汽車“中心城市開花”
據了解,此次一汽集團在非洲的投資為1億美元,是迄今為止中國汽車行業(yè)在非洲投資的最大的項目。其中,一汽集團投資5500萬美元,中非基金投資4500萬美元,雙方共同在非洲建設大規(guī)模本土化生產基地,完善銷售以及服務網絡。
目前,一汽在非洲17個國家已經建立了銷售服務網絡,共出口整車2.5萬輛,并在南非、坦桑尼亞等國家建立了本地化生產設施。而此次雙方按照簽訂的合作協(xié)議,將依照中國對非洲的投資政策,規(guī)劃和投資非洲市場成熟可行的汽車和零部件投資項目,有序地開發(fā)非洲市場,利用雙方優(yōu)勢,推動中國汽車以更快的步伐走向非洲,加速中國汽車工業(yè)出口增長模式由貿易輸出向資本輸出和技術輸出的轉變。
可以說,與中國其他車企走“亞非農村包圍城市”的路線一樣,一汽此次投資也選擇了汽車工業(yè)尚未發(fā)展成熟的非洲地區(qū)。
在此之前,華晨與中非發(fā)展基金、埃及巴伐利亞集團,在埃及開羅正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將在埃及蘇伊士經貿合作區(qū)投資設立“華晨埃及汽車制造有限公司”和“華晨埃及汽車銷售有限公司”,生產和銷售華晨汽車旗下系列轎車、面包車等整車產品。此外,2009年,江淮在越南成立了合資公司；奇瑞在海外建廠數目也達到15家。
如果說,中國車企在傳統(tǒng)汽車領域的外征之路是“農村包圍城市”,那以比亞迪為代表的新能源汽車,則是選擇了重點區(qū)域的“中心開花”。在一汽簽訂協(xié)議之前,比亞迪爆出欲在美國修建一座工廠,組裝電動車發(fā)展美國市場的消息。據了解,比亞迪目前正在美國市場開展電動車的渠道建設,計劃在下半年向美國市場出售電動轎車。
-原因
既是參與全球競爭之舉
也是應對人民幣“被升值”之急
然而,無論是選擇二三線欠發(fā)達國家,還是選擇歐美的主流汽車市場,中國車企的海外擴張是一種必然選擇。業(yè)內分析指出,眾多車企掀起的多輪海外擴張表明,自主品牌已經從原始的對外貿易發(fā)展到了資本輸出的階段。
據中國機電商會汽車分會最新發(fā)布的年報顯示,去年我國汽車出口呈現(xiàn)量價齊跌的態(tài)勢,全年共出口整車及各類底盤37.07萬臺,同比減少44.7%。出口金額51.93億美元,同比減少42.6%。這一方面是由于金融危機的影響,使海外市場汽車急劇萎縮；另一方面與各國不斷抬頭的貿易保護主義有關,而海外設廠,將有效地減少貿易摩擦。
汽車資深分析人士向寒松表示,汽車企業(yè)的海外設廠是一種必然的趨勢,從成本角度來看,自主品牌在南美、非洲的設廠,雇用當地的勞工,不僅能有效的降低成本,更能與當地政府搞好關系,做到本土化的生根發(fā)芽。并且,從歐美、日本等汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)來看,當出口“本土車”發(fā)展到一定階段后,車企便會輸出“本土資本”,通過本土化生產參與市場競爭。
此外,在人民幣不斷升值下,本土化生產能有效的避免匯率變化帶來的利潤損失。據了解,我國大部分汽車出口產品的利潤率已降至10%以下,在激烈的市場競爭中,如果人民幣繼續(xù)走強,對于出口汽車來說,無論是維持原價降低利潤,還是提高價格維持利潤,都不是一個理想的選擇。
-困局
二三線國家風生水起
發(fā)達國家依舊缺乏亮點
目前,車企海外投資熱潮一波接一波。但是,自主品牌選擇的區(qū)域基本集中在非洲、拉美、東南亞等二三線發(fā)展中國家。以非洲為例,長安、一汽、華晨等眾多企業(yè)都有多年的發(fā)展經驗。并且,經過多年的發(fā)展,自主品牌在這些市場已經積累了較多經驗。海外設廠已經擺脫了簡單的設立組裝廠,而是開始了建立品牌、開拓銷售服務渠道等等。
在此次一汽投資之前,國內另一家汽車巨頭長安汽車就宣布,5年內在南非投資8000萬美元,建立新工廠并設立汽車金融公司。
然而,令人失望的是,自主品牌在歐美市場的發(fā)展卻是舉步維艱,缺乏讓人興奮的亮點?！俺杀?、技術依舊是自主品牌在發(fā)達國家建廠的主要門檻?！毕蚝杀硎?在發(fā)達國家建廠,企業(yè)成本將會大幅度增加,加上產品規(guī)模效應較小,導致產品競爭力下降。據了解,國內自主品牌在歐美市場需低于市場近30%的價格,才能吸引消費者購買,如此一升一降,自主品牌無法承受其成本壓力。
此外,歐美市場有著較高的技術壁壘。據了解,國外成熟汽車市場技術認證較為繁瑣,其技術法規(guī)涉及安全、環(huán)保、節(jié)能等各方面,需要耗費巨大的人力資源與時間成本。
-趨勢
依托新能源技術超車
或收購兼并曲線進入
然而,比亞迪此次欲在美國建廠,則有讓人眼前一亮之感。其主要是開拓新能源汽車全新領域,依托電動車技術,借助新技術革命的契機,彎道進入發(fā)達國家市場。
此外,在傳統(tǒng)汽車領域,自主品牌單騎闖關不斷受挫之時,通過收購品牌曲線進入不失為一種好方法。有分析指出,國內自主品牌經過多年的發(fā)展,尤其是去年中國汽車市場的高速發(fā)展,實力已經不能與之前同日而言,無論從產銷規(guī)模,還是從技術儲備上看,與國外大車企的距離正在進一步縮小,部分企業(yè)已經具備了海外并購的實力。
目前,吉利收購沃爾沃已經進入了最后沖刺階段。IHS汽車工業(yè)分析師表示,成功收購沃爾沃,對于吉利來說,能得到西方消費者的信任,進而快速地發(fā)展西方汽車市場。
向寒松認為,收購海外品牌,無論是看重人家的技術積累,還是品牌效應與市場,都應根據企業(yè)自己的實際情況而定。并且,選擇何種方式進入市場,也要依靠自己的實力而定。(郭小戈)
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