王軍博士介紹CCIEE的中國經(jīng)濟(jì)中國經(jīng)濟(jì)指數(shù)、大宗商品價(jià)格指數(shù)和上海航運(yùn)指數(shù) 中國網(wǎng) 楊佳攝
中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心今日上午9：00，在中華世紀(jì)壇大屏幕廳舉行第九期“經(jīng)濟(jì)每月談”，本期主題為2010年一季度經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析暨研究成果發(fā)布。中國網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)直播
發(fā)布會(huì)上，王軍博士表示，從幾個(gè)分類指數(shù)來看，綜合指數(shù)以及工業(yè)品指數(shù)、農(nóng)產(chǎn)品指數(shù)也有一些特點(diǎn)，相對(duì)來講，在結(jié)構(gòu)當(dāng)中，工業(yè)品價(jià)格上漲比較快，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)相對(duì)比較穩(wěn)定，紅色的是工業(yè)品的價(jià)格指數(shù)，綠色的是農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)。一季度工業(yè)品價(jià)格同比漲幅達(dá)到40%，農(nóng)產(chǎn)品漲幅分別是11.4、25.8和16.2。其中一個(gè)工業(yè)品比較特殊的是稀土價(jià)格，同比是在下跌的。
從幾個(gè)分類指數(shù)來看，綜合指數(shù)以及工業(yè)品指數(shù)、農(nóng)產(chǎn)品指數(shù)也有一些特點(diǎn)，相對(duì)來講，在結(jié)構(gòu)當(dāng)中，工業(yè)品價(jià)格上漲比較快，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)相對(duì)比較穩(wěn)定，紅色的是工業(yè)品的價(jià)格指數(shù)，綠色的是農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)。一季度工業(yè)品價(jià)格同比漲幅達(dá)到40%，農(nóng)產(chǎn)品漲幅分別是11.4、25.8和16.2。其中一個(gè)工業(yè)品比較特殊的是稀土價(jià)格，同比是在下跌的。
國際大宗商品價(jià)格在一定程度上加大了我國輸入型通脹的壓力，強(qiáng)化了通脹預(yù)期，而且從長期趨勢(shì)來看，大宗商品價(jià)格上漲對(duì)國內(nèi)通脹肯定是有一定影響的，因?yàn)檫@些石油、鐵礦石、有色金屬，價(jià)格上漲都加大了國內(nèi)企業(yè)的成本，推動(dòng)了成本，形成了新的漲價(jià)因素，先是傳導(dǎo)到國內(nèi)原材料市場(chǎng)再到產(chǎn)成品市場(chǎng)，成品油價(jià)格在提高，而且?guī)?dòng)了相關(guān)的煤炭、鋼鐵、金屬等等，都隨之水漲船高?？梢钥吹?，我們國家的上游、中游、下游三個(gè)價(jià)格指數(shù)，也可以看出，我們國家PPI上游、中游、下游三個(gè)價(jià)格指數(shù)，最上面的線是價(jià)格指數(shù)，綠色的線是當(dāng)月同比，紅色的是PPI工業(yè)出廠價(jià)格指數(shù)，淺藍(lán)色這個(gè)是原材料供應(yīng)價(jià)格，也就是我們所說的上游價(jià)格。PPI同比1月份-3月份從4.32上漲到5.9，PDRM這個(gè)上游價(jià)格，藍(lán)色的線從7.96上升到11.5，上升的最快。中游的價(jià)格指數(shù)在中間，傳導(dǎo)到下游CPI的時(shí)候，相對(duì)來講緩和一些，最主要的是傳導(dǎo)不暢，以及成品油價(jià)格在CPI比重比較小的原因，大宗商品價(jià)格上漲對(duì)國內(nèi)物價(jià)產(chǎn)生一定的壓力，倒是由于傳導(dǎo)的因素還需要有一段時(shí)間，現(xiàn)在還沒有很明顯的反映到上游的價(jià)格以及工業(yè)品的價(jià)格。但是這種影響，應(yīng)該說還會(huì)產(chǎn)生一些間接影響，對(duì)CPI走高不會(huì)起到主導(dǎo)的作用，現(xiàn)在還看不出主導(dǎo)的作用，這是國際大宗商品價(jià)格指數(shù)。
第三個(gè)指數(shù)是我們的CCIE上海航運(yùn)指數(shù)，受全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷和中國宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)明顯向好的影響，一季度三個(gè)月，全球航運(yùn)市場(chǎng)總體出現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，這三個(gè)月的指數(shù)，一月份是94.62%、二月份是89.11、三月份是97.80。因?yàn)檫@是一個(gè)景氣指數(shù)，從景氣角度來講，一季度還是處于微幅的不景氣狀態(tài)，我們從歷史的數(shù)據(jù)來看2007年、2008是高點(diǎn)，還是屬于微幅不景氣。
分市場(chǎng)來看，紅色中間一條線是上海航運(yùn)指數(shù)，紫色的線是干散貨市場(chǎng)，綠色的線是干散貨新增船的訂單量，從干散貨市場(chǎng)來看，尤其是干散貨當(dāng)軸的三大市場(chǎng)，鐵礦石一直保持比較高的水平，運(yùn)量保持比較高的水平，帶動(dòng)了鐵礦石運(yùn)價(jià)和新船訂單的增加。煤炭市場(chǎng)同樣在中國制造業(yè)需求帶動(dòng)下也是呈現(xiàn)出比較好的水平，還有糧食運(yùn)輸市場(chǎng)表示相對(duì)來講是比較平穩(wěn)的，和歷史常態(tài)是持平的。三種主要貨種，鐵礦石、煤炭、糧食運(yùn)輸市場(chǎng)，共同推動(dòng)了全球增長的優(yōu)勢(shì)，擺脫了低迷，但也僅僅處于微弱景氣的狀態(tài)當(dāng)中。
油輪市場(chǎng)的情況還不如干散貨市場(chǎng)，因?yàn)槭蛢r(jià)格居高不下，以及世界各國節(jié)能減排措施的影響，石油需求增長比較緩慢，石油運(yùn)輸市場(chǎng)也是不溫不火，保持在比較低的水平。同時(shí)燃料油價(jià)格居高不下，使運(yùn)輸市場(chǎng)處于微弱不景氣和較不景氣狀態(tài)之間。新訂單量、燃油指數(shù)、燃油貿(mào)易量，三大市場(chǎng)當(dāng)中，最令人擔(dān)憂的是集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，全球消費(fèi)市場(chǎng)的低迷使班輪市場(chǎng)運(yùn)力沒有出現(xiàn)令人期待的復(fù)蘇跡象，盡管采取了一些措施，限制運(yùn)力增長，但是供求沒有很好的改善，雖然有局部的部分航線運(yùn)價(jià)上漲，但是沒有改變集裝箱市場(chǎng)整體供大與求的局面，特別是隨著今年有一些超大型萬箱集裝箱的不斷交付使用，集裝箱運(yùn)營市場(chǎng)環(huán)境比較惡劣。
最近我們注意到，越來越多班輪公司應(yīng)對(duì)惡劣市場(chǎng)環(huán)境，降低了船舶運(yùn)行航速以降低單位油耗，減少虧損，但這不是很好的辦法，因?yàn)檫\(yùn)速都是經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的，合理航速下經(jīng)濟(jì)性最好的，如果單方面降低航速來降低成本的話，實(shí)際上全國每年的有效行情數(shù)據(jù)，實(shí)際上并不能起到很好的節(jié)約成本的作用。其二，由于所運(yùn)載貨物航運(yùn)時(shí)間加長，使貨主庫存成本增加大于運(yùn)輸成本降低，也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品成本的上升。預(yù)計(jì)在第二季度，隨著鐵礦石談判塵埃落定，鐵礦石市場(chǎng)會(huì)趨于穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)部分回落的情況。原油市場(chǎng)，隨著夏季到來會(huì)略有增長，但是班輪市場(chǎng)部分航線會(huì)出現(xiàn)上漲，但是總體是比較低迷的情況，所以預(yù)計(jì)二、三季度，市場(chǎng)仍然處于微弱景氣和不景氣之間。
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