以前從中國(guó)中部城市武漢市去東南沿海的廣州市，最便捷的交通是飛機(jī)，而現(xiàn)在，更多的人認(rèn)為是火車了。
武漢市距廣州市有一千多公里的路程。去年從武漢坐火車到廣州還需要十幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需要 3個(gè)小時(shí)就到了。如果算上去飛機(jī)場(chǎng)的時(shí)間和候機(jī)時(shí)間，坐火車和飛機(jī)用時(shí)差不多，但坐火車比坐飛機(jī)便宜，而且也很舒適，因此許多人都放棄了飛機(jī)改乘火車往來(lái)兩地了。
改變來(lái)自于武廣高速鐵路的開(kāi)通，這條于2009年12月 26日正式運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，已經(jīng)成為中國(guó)內(nèi)陸通向東南沿海地區(qū)的一條快速大通道，在剛過(guò)去的“五一”三天假期里，武廣高速客運(yùn)量達(dá)到了近 27萬(wàn)人次，超過(guò)了以往的記錄。
這是中國(guó)開(kāi)通的目前最長(zhǎng)的一條高速鐵路，全長(zhǎng)1069公里。此外中國(guó)目前還開(kāi)通了北京到天津、北京到太原、鄭州到西安、合肥到上海等多條高速鐵路。這些城市之間正被一條條高速鐵路相連，空間的距離因速度而縮短，許多人開(kāi)始享受高速鐵路帶來(lái)的便捷。
據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，截至目前，中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路有6552營(yíng)業(yè)公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位。
但中國(guó)仍需要建設(shè)更多的高速鐵路以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，中國(guó)鐵道部提供的數(shù)據(jù)顯示，到 2012年，中國(guó)新建高速鐵路要達(dá)到1.3萬(wàn)公里，高速鐵路總營(yíng)運(yùn)里程近 2萬(wàn)公里。
為了達(dá)到這一目標(biāo)，目前大量的高速鐵路線路正在建設(shè)中，中國(guó)鐵路交通正進(jìn)入普及“高速”時(shí)期，屆時(shí)中國(guó)多數(shù)的大中城市之間，都將被高速鐵路相連起來(lái)。
六年發(fā)展
中國(guó)高速鐵路的發(fā)展，是從2004年正式開(kāi)始的。今年 55歲的中國(guó)鐵道部總工程師何華武親歷了中國(guó)高速鐵路從無(wú)到有的建設(shè)過(guò)程。
1992年的時(shí)候，何華武還是鐵道部一個(gè)一般工作人員，隨團(tuán)到歐洲考察鐵路發(fā)展情況，乘坐了“英法海底隧道”，這是他第一次乘坐高速鐵路。當(dāng)時(shí)“英法海底隧道”列車的運(yùn)行速度是每小時(shí) 273公里，而中國(guó)鐵路列車的運(yùn)行速度是每小時(shí)120公里。
何華武那個(gè)時(shí)候的感覺(jué)是，歐洲人真了不起，哪一天我們要追上他們就好了，我們也要有這么一條高速鐵路。但是至于需要多少年中國(guó)有高速鐵路，何華武那個(gè)時(shí)候心里并沒(méi)有數(shù)。
由于當(dāng)時(shí)中國(guó)的鐵路運(yùn)力每天只能滿足二分之一稍多的貨物運(yùn)輸需求，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此中國(guó)一直都在醞釀修建高速鐵路，但一直圍繞技術(shù)、資金投入等的爭(zhēng)論不斷，直到2004年，這場(chǎng)爭(zhēng)論才塵埃落定，中央政府做出決定，中國(guó)不但要修建高速鐵路，而且要在更高的起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的創(chuàng)新。并對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)擬建的第一條高速鐵路——京津高鐵規(guī)定了時(shí)間， 5年內(nèi)必須投入運(yùn)營(yíng)。
也就是這一年何華武正式出任鐵道部總工程師，負(fù)責(zé)中國(guó)高速鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)。
2008年 8月1日京津高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，比計(jì)劃提前了一年。之后的時(shí)間里，中國(guó)不斷有新的高速鐵路線路開(kāi)通。
目前，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。包括北京到上海、石家莊到武漢等高速鐵路，基本覆蓋了中國(guó)東中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市。
在全面展開(kāi)高速鐵路新線建設(shè)的同時(shí)，中國(guó)還在2007年 4月，實(shí)施了第六次鐵路大提速。這次大提速，有2876營(yíng)業(yè)公里線路列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到 200~250公里，實(shí)現(xiàn)了世界鐵路既有線提速的最高速度值。
鐵道部提供的資料顯示，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總體情況是好的，線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電、動(dòng)車組等主要行車設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠，運(yùn)行安全平穩(wěn)。目前全國(guó)鐵路日開(kāi)行高速動(dòng)車組列車 773列，日發(fā)送旅客達(dá)到84.5萬(wàn)人，平均上座率達(dá)到101.7%。
中國(guó)高速鐵路的發(fā)展，不僅為人們出行提供了極大便利，帶來(lái)了人們生活方式的改變，而且大大提高了鐵路客運(yùn)能力，緩解了鐵路的運(yùn)輸?shù)膲毫?。過(guò)去鐵路客運(yùn)高峰期，車廂就像沙丁魚(yú)罐頭一樣擠滿了人，而現(xiàn)在，這種景象在高速鐵路線路上已經(jīng)消失。
短短6年時(shí)間，中國(guó)高速鐵路迅猛發(fā)展，之所以能夠取得如此輝煌的成就，鐵道部資料認(rèn)為，首先得益于中央政府的決策。 2002年以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院作出了加快發(fā)展鐵路的重要決策，確定了建設(shè)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖。對(duì)鐵路網(wǎng)建設(shè)、高速鐵路發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新等作出一系列重要指示。
其次是國(guó)家有關(guān)部門在項(xiàng)目審批、財(cái)政、土地、環(huán)評(píng)、科研等方面，采取了一系列支持高速鐵路發(fā)展的政策措施。各省市政府把鐵路建設(shè)作為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、構(gòu)建綠色環(huán)保運(yùn)輸方式的戰(zhàn)略舉措，不僅承擔(dān)征地拆遷責(zé)任，而且投資鐵路建設(shè)，為加快鐵路發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
覆蓋全國(guó)
鐵道部提供的資料顯示，到2020年，中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó) 90%以上人口?！皩脮r(shí)，中國(guó)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)將全面建成，鐵路運(yùn)輸能力總體上能夠適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，‘人便其行、貨暢其流’的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。”鐵道部資料這樣表示。
中國(guó)高速鐵路的布局早在2004年國(guó)務(wù)院通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》就已經(jīng)確定了，根據(jù)這一規(guī)劃，中國(guó)高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。
“四縱”指的是四條南北走向的高速鐵路線，一是北京--上海高速鐵路，全長(zhǎng)1318公里，貫通環(huán)渤海和長(zhǎng)三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū);二是北京--武漢 --廣州--深圳(香港)高速鐵路，全長(zhǎng)2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū);三是北京--沈陽(yáng) --哈爾濱(大連)高速鐵路，全長(zhǎng)1612公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū);四是上海--杭州 --寧波--福州--深圳高速鐵路，全長(zhǎng)1650公里，連接長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。
“四橫”指的是四條東西走向的高速鐵路，一是青島--石家莊 --太原高速鐵路，全長(zhǎng)906公里，連接華北和華東地區(qū);二是徐州--鄭州 --蘭州高速鐵路，全長(zhǎng)1346公里，連接西北和華東地區(qū);三是上海--南京 --武漢--重慶--成都高速鐵路，全長(zhǎng)1922公里，連接西南和華東地區(qū);四是上海--杭州 --南昌--長(zhǎng)沙--昆明高速鐵路，全長(zhǎng)2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。
這八條高速鐵路建成后，就像一張大網(wǎng)鋪在中國(guó)版圖上，東西南北往來(lái)將非常便捷。
與此同時(shí)，中國(guó)還以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。通過(guò)城際高速鐵路將八條高速鐵路連接起來(lái)。
按照鐵道部的規(guī)劃，中國(guó)高速鐵路最終的目的是使鄰近的省會(huì)城市形成1至 2小時(shí)交通圈，省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市形成 8小時(shí)以內(nèi)交通圈，其中1小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市;2小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽(yáng)、太原等城市; 3小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長(zhǎng)春、大連等城市;4小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？?、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國(guó)省會(huì)城市都將在 8小時(shí)以內(nèi)。(記者 蘭辛珍)
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