鐵道部負(fù)責(zé)人解讀中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展/實(shí)錄
鐵道部總規(guī)劃師鄭健回答記者提問(wèn) 中國(guó)網(wǎng) 林勁松
武漢將成我國(guó)4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈圓心 高鐵有望直達(dá)臺(tái)灣
余卓民說(shuō)，目前武漢到黃石、九江到南昌都分別有城際高速鐵路，鐵道部和湖北、江西兩省正在商議，要把九江到黃石這段高速鐵路修通，這樣從武漢到南昌可以坐高鐵直達(dá)，車程僅1個(gè)小時(shí)。這條高鐵預(yù)計(jì)今年底或明年初動(dòng)工，明年當(dāng)年可以修通。從南昌到福州也將同步修高速鐵路，而從福州到廈門坐高鐵目前只需90分鐘，武漢到東南沿海就會(huì)比較通暢。
京津、武廣、鄭西高鐵時(shí)速350公里 全線無(wú)砟軌道
何華武表示，京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產(chǎn)，證明我國(guó)高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。運(yùn)營(yíng)時(shí)速是350公里，全線是無(wú)砟軌道。
2020年中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋全國(guó)90%以上人口
鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)在介紹中國(guó)高速鐵路發(fā)展情況時(shí)說(shuō)，今后幾年，我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。
2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程12萬(wàn)公里 客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里
鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)在介紹中國(guó)高速鐵路發(fā)展情況時(shí)說(shuō)，我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。《規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上。
中國(guó)已形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系
王志國(guó)表示，我國(guó)高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系。
中國(guó)高鐵建設(shè)攻克地質(zhì)難題 工程技術(shù)屬世界領(lǐng)先
涉及工務(wù)工程技術(shù)方面，何華武表示，中國(guó)從南到北、從東到西，三條鐵路非常典型，京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，這樣的地質(zhì)條件下建鐵路，尤其是建高速鐵路，日本、法國(guó)、德國(guó)都沒(méi)有這樣的地質(zhì)條件，需要我們攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術(shù)。
何華武：截至目前 我國(guó)高鐵已經(jīng)申請(qǐng)946項(xiàng)專利
我們?cè)谥R(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)上還要下很大工夫，我們的技術(shù)一定要專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。到目前為止，我們已經(jīng)申請(qǐng)了946項(xiàng)專利。
鐵道部:建北京到莫斯科高鐵技術(shù)上沒(méi)問(wèn)題 無(wú)規(guī)劃
有記者提問(wèn)，北京到莫斯科的國(guó)際列車，已經(jīng)成為兩國(guó)間的經(jīng)貿(mào)、文化、旅游之橋，這條全程8000公里的鐵路，運(yùn)行時(shí)間達(dá)到6～7天，目前已與兩國(guó)的國(guó)際交流不太相適應(yīng)，請(qǐng)問(wèn)何總工程師，在不久的將來(lái)，有可能把它建成高速鐵路嗎？鐵道部總工程師何華武說(shuō)，北京到莫斯科8000公里左右，距離長(zhǎng)一點(diǎn)，旅行時(shí)間也長(zhǎng)一點(diǎn)?？梢钥隙ǖ鼗卮鹉?，如果說(shuō)干的話，技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，但是目前沒(méi)有這種規(guī)劃。
我國(guó)高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平
何華武表示，我們京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產(chǎn)，證明我國(guó)高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。
快速客運(yùn)網(wǎng)由三部分組成 主干線時(shí)速達(dá)350公里
我們現(xiàn)在的快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：第一個(gè)部分是“四縱四橫”，主要是沿著既有的干線修建的，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)高一些，時(shí)速大部分在350公里，也有部分地段是250公里。第二個(gè)部分，跨區(qū)際的快速通道或者叫高速鐵路。比如貴州～廣州、南寧～廣州、江西～福建，這樣跨區(qū)域的高鐵，它速度的目標(biāo)一般定位在時(shí)速250公里。第三個(gè)部分，我們圍繞環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的城市軌道交通。它的速度目標(biāo)一般定位在200～250公里，也有一些，像上?！暇?、北京～天津，時(shí)速也達(dá)到350公里，但是大部分是200～250公里。
鐵道部：高鐵票價(jià)由市場(chǎng)決定 高于傳統(tǒng)客運(yùn)票價(jià)
余邦利表示，價(jià)格高低是相對(duì)的，而且價(jià)格的最終形成是由市場(chǎng)來(lái)決定的。目前高鐵的票價(jià)是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價(jià)格法》的規(guī)定，綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力以及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格等因素制定的試行價(jià)格。應(yīng)該說(shuō)，目前的高鐵票價(jià)相對(duì)于傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)是提高了，但是和其他的交通運(yùn)輸方式相比，還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。
鐵道部：高鐵建設(shè)資金五方面保障 投資逐年增加
余邦利表示，中國(guó)高鐵建設(shè)的資金是完全有保障的。一是中央和地方政府的支持。二是通過(guò)鐵路運(yùn)輸企業(yè)挖潛提效，增收節(jié)支，加強(qiáng)管理，不斷創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，增加企業(yè)內(nèi)部資金積累。
高鐵運(yùn)營(yíng)拉動(dòng)客運(yùn)需求增長(zhǎng) 與公路民航良性競(jìng)爭(zhēng)
高鐵對(duì)于公路、民航來(lái)說(shuō)，確實(shí)會(huì)形成一定的競(jìng)爭(zhēng)，而且這種競(jìng)爭(zhēng)是良性的，是一種互相促進(jìn)的。在1000公里左右的范圍內(nèi)，特別是乘坐高鐵在三小時(shí)至四小時(shí)到達(dá)內(nèi)，高鐵的優(yōu)勢(shì)是最顯著的，對(duì)其他運(yùn)輸方式會(huì)帶來(lái)一定的壓力。
鐵道部：鐵路債務(wù)可控 高鐵建設(shè)不會(huì)致財(cái)務(wù)危機(jī)
從整體上看，鐵路債務(wù)水平處于安全、合理、可控水平，2009年鐵路資產(chǎn)負(fù)債率52％，遠(yuǎn)低許多國(guó)外鐵路公司的水平。中國(guó)龐大的人口數(shù)量，城鎮(zhèn)化水平快速提升的進(jìn)程，持續(xù)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，決定了高鐵能夠通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展。
廣深港高速鐵路將對(duì)香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大影響
鄭健表示，廣深港是北京～廣州～深圳～香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的組成部分。其中武漢～廣州已經(jīng)于去年年底建成通車，北京～武漢將在明年年底建成通車，廣州～深圳這一段，今年年底就要建成通車。香港段是今年年初剛剛通過(guò)批準(zhǔn)建設(shè)，這個(gè)月的月初，應(yīng)香港特區(qū)政府的邀請(qǐng)，受部長(zhǎng)的委派，我到香港特區(qū)交流高速鐵路的有關(guān)情況，就他們關(guān)心的情況進(jìn)行了交流。
鐵道部談高鐵建設(shè)合作 委內(nèi)瑞拉高鐵項(xiàng)目正實(shí)施
目前，美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國(guó)等幾十個(gè)國(guó)家都希望我國(guó)參與他們國(guó)家鐵路項(xiàng)目的合作，有些合作項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。
鐵道部：國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成磁浮只有上海浦東機(jī)場(chǎng)線
鄭健表示，關(guān)于磁浮的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的磁浮只有上海浦東機(jī)場(chǎng)線，一共建了31公里。在中長(zhǎng)期規(guī)劃當(dāng)中只有一條，就是上?！贾荩壳斑@個(gè)項(xiàng)目立項(xiàng)已經(jīng)批復(fù)了，目前正在做深化研究。關(guān)于投資的問(wèn)題，截止去年年底，目前我國(guó)在建鐵路的規(guī)模累計(jì)里程數(shù)是30000公里，投資20000億。
2012年將形成北京至大部分省會(huì)城市8小時(shí)交通圈
王志國(guó)表示，今后幾年，我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。
鐵道部回應(yīng)"實(shí)名制":利于遏制倒票 試點(diǎn)情況不錯(cuò)
鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光表示，在鐵路運(yùn)力還不能滿足社會(huì)需求和“一票難求”的情況下，采用實(shí)名制售票，從現(xiàn)在的試點(diǎn)實(shí)踐來(lái)看，還是有很積極的作用的。
北京-武漢高鐵明年底通車 廣州～深圳今年底通
鄭健在發(fā)布會(huì)披露，廣深港是北京～廣州～深圳～香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的組成部分。其中武漢～廣州已經(jīng)于去年年底建成通車，北京～武漢將在明年年底建成通車，廣州～深圳這一段，今年年底就要建成通車。香港段是今年年初剛剛通過(guò)批準(zhǔn)建設(shè)。
中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總體良好 平均上座率達(dá)101.7%
經(jīng)營(yíng)狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場(chǎng)需求旺盛。目前，全國(guó)鐵路每天開(kāi)行高速列車773列，平均上座率達(dá)到101.7%。高速鐵路為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，贏得了大家的贊譽(yù)。
高速鐵路正建1萬(wàn)多公里 每天開(kāi)行高速列車773列
目前，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里。其中，新建時(shí)速250～350公里的高速鐵路有3676營(yíng)業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時(shí)速200～250公里的高速鐵路有2876營(yíng)業(yè)公里。我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。
高速鐵路綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯 五"有利于"經(jīng)社發(fā)展
高速鐵路網(wǎng)建成之后，我國(guó)鐵路繁忙干線可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，把既有線的能力騰出來(lái)，發(fā)展貨物運(yùn)輸，極大地釋放既有線貨運(yùn)能力，能夠?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運(yùn)保障。
鐵道部：高鐵總體運(yùn)行情況良好 安全上沒(méi)有問(wèn)題
談到高鐵安全運(yùn)行問(wèn)題時(shí)，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說(shuō)，武廣和鄭西高鐵開(kāi)通以來(lái)，總體的運(yùn)行情況是很好的，但是確實(shí)發(fā)生了一些故障，造成了晚點(diǎn)甚至是個(gè)別車的停運(yùn)。
鐵道部創(chuàng)建合資建路新模式 與31省市區(qū)簽訂協(xié)議
在體制創(chuàng)新方面，創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個(gè)省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，新線建設(shè)項(xiàng)目基本上都是與地方政府或戰(zhàn)略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資鐵路建設(shè)，形成了集全社會(huì)之力建高鐵、推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化的生動(dòng)局面。
中國(guó)高速鐵路已達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里 居世界第一位
經(jīng)過(guò)幾年的不懈努力，目前，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里。其中，新建時(shí)速250～350公里的高速鐵路有3676營(yíng)業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時(shí)速200～250公里的高速鐵路有2876營(yíng)業(yè)公里。我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。
十六大以來(lái)鐵路建設(shè)取得顯著成績(jī) 高鐵尤為突出
鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)表示，黨的十六大以來(lái)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展鐵路的重要部署，立足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，在國(guó)家有關(guān)部門、地方黨委政府和廣大人民群眾的大力支持下，加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)步伐，取得了顯著成績(jī)，高速鐵路發(fā)展成就尤為突出。
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