主要表格包括：
1．主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)現(xiàn)狀表
反映規(guī)劃區(qū)域和各分區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)（人口、地區(qū)生產(chǎn)總值等）的歷年數(shù)據(jù)和年平均增長(zhǎng)速度。
2．路網(wǎng)現(xiàn)狀表
反映現(xiàn)狀路網(wǎng)的主要公路名稱(chēng)、路段起訖點(diǎn)、里程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路面狀況和交通擁擠度等。
3．主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)預(yù)測(cè)表
反映規(guī)劃區(qū)域和各分區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)（人口、地區(qū)生產(chǎn)總值等）的預(yù)測(cè)值和未來(lái)增長(zhǎng)速度。
4．歷年公路運(yùn)輸量和汽車(chē)保有量現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)表
反映規(guī)劃區(qū)域公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量以及汽車(chē)保有量歷年數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)值和未來(lái)增長(zhǎng)速度。
5．公路交通出行OD表
6．主要公路交通量現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)表
反映主要公路分路段現(xiàn)狀交通量和未來(lái)交通量預(yù)測(cè)值。
7．規(guī)劃路線方案表
反映規(guī)劃路線名稱(chēng)、起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、里程和主要功能作用等。
8．近期重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施表
附 錄
公路網(wǎng)規(guī)劃研究主要技術(shù)方法
本附錄總結(jié)了公路網(wǎng)規(guī)劃研究常用的技術(shù)方法，供規(guī)劃人員參考。規(guī)劃人員應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)域特點(diǎn)和路網(wǎng)特性，合理選用技術(shù)方法，也可選用本附錄以外的其他技術(shù)方法，鼓勵(lì)創(chuàng)新。
1 預(yù)測(cè)的主要技術(shù)方法
1.1 預(yù)測(cè)的一般方法
1．回歸預(yù)測(cè)法
利用回歸分析研究預(yù)測(cè)對(duì)象（因變量）與相關(guān)因素（自變量）之間的相互關(guān)系，根據(jù)自變量的未來(lái)發(fā)展水平，推斷因變量未來(lái)發(fā)展水平。其回歸模型和變量根據(jù)實(shí)際情況合理選取。
2．時(shí)間序列法
根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以時(shí)間為自變量建立模型，預(yù)測(cè)因變量未來(lái)發(fā)展的水平。常用模型有多項(xiàng)式模型、指數(shù)曲線、生長(zhǎng)曲線等。
3．彈性系數(shù)法
彈性系數(shù)一般用預(yù)測(cè)對(duì)象和影響因素發(fā)展速度比值來(lái)計(jì)算。彈性系數(shù)法的主要步驟為：分析預(yù)測(cè)對(duì)象與影響因素的歷史彈性系數(shù)，總結(jié)發(fā)展規(guī)律，預(yù)測(cè)未來(lái)彈性系數(shù)，再預(yù)測(cè)影響因素未來(lái)發(fā)展速度，推算出預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)發(fā)展速度，預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展水平。彈性系數(shù)計(jì)算模型如下：
式中：
——彈性系數(shù)；
——因變量（如運(yùn)輸量或交通量）的變化率；
——自變量（如人口、GDP等經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)）的變化率。
4．強(qiáng)度指標(biāo)法
強(qiáng)度指標(biāo)法是根據(jù)現(xiàn)狀強(qiáng)度指標(biāo)，乘以自變量預(yù)測(cè)值得到因變量的預(yù)測(cè)值的一種方法。強(qiáng)度指標(biāo)是因變量與自變量的比值。在現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)年度狀況相差較大時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行修正，常用的強(qiáng)度指標(biāo)有人均系數(shù)、單位GDP系數(shù)、單位面積系數(shù)等。計(jì)算模型如下：
式中：
——因變量預(yù)測(cè)值；
——自變量預(yù)測(cè)值；
——強(qiáng)度指標(biāo)。
1.2 交通量預(yù)測(cè)方法
1.2.1 四階段預(yù)測(cè)法
交通量四階段預(yù)測(cè)法是以現(xiàn)狀交通分布（現(xiàn)狀交通出行OD矩陣）為基礎(chǔ)，通過(guò)交通生成預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通方式分擔(dān)和交通分配四個(gè)階段預(yù)測(cè)公路交通量。
1．交通生成預(yù)測(cè)
交通生成預(yù)測(cè)是根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，預(yù)測(cè)規(guī)劃區(qū)域及各交通分區(qū)的交通需求總量。前述的一般預(yù)測(cè)技術(shù)都適用于交通生成預(yù)測(cè)。
2．交通分布預(yù)測(cè)
交通分布預(yù)測(cè)是根據(jù)各交通分區(qū)發(fā)生和吸引量，推算各分區(qū)間交通出行分布的過(guò)程。交通分布預(yù)測(cè)的方法可以分為兩類(lèi)，一是現(xiàn)在狀態(tài)法，二是綜合模式法。
（1）現(xiàn)在狀態(tài)法
現(xiàn)在狀態(tài)法是由現(xiàn)狀OD表推算將來(lái)交通出行分布的一種方法?，F(xiàn)在狀態(tài)法主要有均衡增長(zhǎng)率法、平均增長(zhǎng)率法、底特律法（Detroit Method）和弗雷特法（Fratar Method）等幾種模型形式，其中弗雷特法應(yīng)用較為廣泛。弗雷特法的計(jì)算模型如下：
式中：
——未來(lái)某預(yù)測(cè)特征年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；
——基年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；
——j區(qū)交通吸引量增長(zhǎng)倍數(shù)；
——i區(qū)交通發(fā)生量增長(zhǎng)倍數(shù)；
——特征年j區(qū)交通吸引量；
——基年j區(qū)交通吸引量；
——特征年i區(qū)交通發(fā)生量；
——基年i區(qū)交通發(fā)生量；
——i區(qū)對(duì)于所有j區(qū)的位置系數(shù)；
——j區(qū)對(duì)于所有i區(qū)的位置系數(shù)。
（2）綜合模式法
綜合模式法是利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量和交通出行阻抗情況，預(yù)測(cè)將來(lái)交通出行分布的一種方法。綜合模式法主要的模型形式是基本重力模型及其變形。重力模型基本形式如下：
式中：
——i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；
——i區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量（一般可以采用經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，也可以采用i區(qū)交通發(fā)生量）；
——j區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量（一般可以采用經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，也可以采用j區(qū)交通吸引量）；
——i區(qū)到j(luò)區(qū)的出行阻抗（常以距離、時(shí)間或費(fèi)用來(lái)度量）；
——回歸參數(shù)。
3．交通方式分擔(dān)預(yù)測(cè)
交通方式分擔(dān)是預(yù)測(cè)各種運(yùn)輸方式的分擔(dān)量。常用方法為運(yùn)輸方式分擔(dān)率法。計(jì)算模型如下：
式中：
——i區(qū)到j(luò)區(qū)之間第k種運(yùn)輸方式的分擔(dān)率；
、 ——第k、t種運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用，包括時(shí)間代價(jià)、運(yùn)行費(fèi)用等；
n——區(qū)域間可供選擇的運(yùn)輸方式類(lèi)型數(shù)量。
4．交通分配預(yù)測(cè)
交通分配是將未來(lái)交通出行分布量（OD矩陣）分配到路網(wǎng)中，得到路段交通量的過(guò)程。交通分配常用的方法包括全有全無(wú)法、考慮容量限制的最短路徑迭代分配法、多路徑概率分配法和均衡分配法等。
（1）全有全無(wú)法
全有全無(wú)法是根據(jù)路線阻抗，尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)的最短路徑，將分布交通量Qij一次分配到最短路徑上的預(yù)測(cè)方法。全有全無(wú)法僅適用于各路線阻抗相差較大或單個(gè)路線的情況。
（2）考慮容量限制的最短路徑迭代分配法
考慮容量限制的最短路徑迭代分配法的思路是將分布交通量Qij分割成若干份，按照全有全無(wú)法進(jìn)行多次交通量的路線分配，所不同的是每次分配，要根據(jù)上一次的分配結(jié)果，結(jié)合路段通行能力重新計(jì)算路線阻抗，尋求新的最短路徑。
（3）多路徑概率分配法
多路徑概率分配法的分配步驟與考慮容量限制的最短路徑迭代分配法完全一樣，所不同的是每一次分配時(shí)，需要根據(jù)路線阻抗，尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)包括最短路徑與次短路徑在內(nèi)的若干路徑，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配到這些路線上。每條路線的分配概率可由下式確定：
式中：
——第k條路徑的交通量分配概率；
——分配參數(shù)；
、 ——第i、k條路徑的路線阻抗；
——可供選擇的路徑數(shù)。
在進(jìn)行路線未來(lái)特征年阻抗計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮路段通行能力或容量的變化。
（4）均衡分配法
均衡分配法包括用戶最優(yōu)均衡法和系統(tǒng)最優(yōu)均衡法。用戶最優(yōu)均衡法為假設(shè)通過(guò)交通量分配，使得使用的路線路阻相等，且都小于未被使用路線的路阻。系統(tǒng)最優(yōu)均衡法為假設(shè)通過(guò)交通分配，使得路網(wǎng)上所有車(chē)輛的總出行阻抗最小。在這兩個(gè)假設(shè)的基礎(chǔ)上構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，求解分配結(jié)果。
1.2.2 趨勢(shì)預(yù)測(cè)法
趨勢(shì)預(yù)測(cè)法是在基于公路路段交通量預(yù)測(cè)未來(lái)公路交通量的方法。主要步驟如下：
（1）分析公路通道交通量發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)，預(yù)測(cè)通道未來(lái)趨勢(shì)交通量。
（2）分析運(yùn)輸方式的交通分擔(dān)情況，以及通道內(nèi)的運(yùn)輸方式構(gòu)成的變化，預(yù)測(cè)公路與其他運(yùn)輸方式間的交通轉(zhuǎn)移率，得出未來(lái)公路承擔(dān)的交通量。一般采用分擔(dān)模型預(yù)測(cè)。
（3）根據(jù)通道內(nèi)公路路線構(gòu)成，預(yù)測(cè)不同公路路線交通量的分擔(dān)比例，得出通道內(nèi)不同公路路段的預(yù)測(cè)交通量。
1.2.3 運(yùn)量推算法
運(yùn)量推算法是根據(jù)交通節(jié)點(diǎn)（運(yùn)輸樞紐、站場(chǎng)等）公路集疏運(yùn)量和汽車(chē)載運(yùn)系數(shù)推算公路承擔(dān)的交通量。主要步驟如下：
（1）分析交通節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸量發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸量。
（2）分析交通節(jié)點(diǎn)的公路集疏運(yùn)比例，預(yù)測(cè)公路集疏運(yùn)量。
（3）通過(guò)汽車(chē)載運(yùn)系數(shù)，將公路集疏運(yùn)量轉(zhuǎn)換為汽車(chē)交通量。
（4）根據(jù)通道內(nèi)公路路線構(gòu)成，預(yù)測(cè)不同公路路線交通量的分擔(dān)比例，得出通道內(nèi)不同公路路段的預(yù)測(cè)交通量。
2 規(guī)劃目標(biāo)研究技術(shù)方法
2.1 研究思路
1．分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通發(fā)展需求，以及公路網(wǎng)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，研究對(duì)公路網(wǎng)發(fā)展的要求。
2．根據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展的價(jià)值取向和功能定位，初擬規(guī)劃目標(biāo)。
3．分析實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通運(yùn)輸、環(huán)境和土地等方面產(chǎn)生的正負(fù)效益，以及目標(biāo)成本。
4．調(diào)整并最終確定規(guī)劃目標(biāo)。
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