“今年汽車銷量1500萬輛不在話下，全年有望超越1700萬輛”，去年意外的井噴行情、今年一季度的高速增長，令整個行業(yè)處于高燒狀態(tài)。于是，全國各地忙擴產(chǎn)，幾乎所有廠家老總都在強調(diào)產(chǎn)能不足，各廠家的年度產(chǎn)銷目標也定得一個比一個令人咋舌，100%的同比增長計劃層出不窮……考慮到2009年本身是一個井噴年，在其基礎(chǔ)上的眾多倍增計劃，讓人覺得2010年注定是一個“躍進年”。
一季度的高增長，似乎顯示廠家的判斷是對的。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，1月和3月，乘用車銷量都超過了90萬輛，真的實現(xiàn)了同比100%的增長。正在大家興高采烈的時候，二季度市場形勢突然變了。
91萬輛、85萬輛、80萬輛、78萬輛，從3月份開始，乘用車銷量基本上呈現(xiàn)逐月下降的態(tài)勢，雖然上半年全國乘用車總銷量仍然同比增長近6成，接近500萬輛，穩(wěn)居世界第一，但是同期庫存大幅增加，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心公布的數(shù)據(jù)，上半年全國形成的汽車庫存近129萬輛，超過去年一個月的平均生產(chǎn)量?？梢哉f，巨大的庫存已經(jīng)成為懸在眾多廠家頭上的達摩克利斯之劍！
市場形勢沒有按照行業(yè)預設的勢頭發(fā)展，各廠家面臨的局面，將不只是年底不能完成原先制定的產(chǎn)銷計劃，還要面臨巨大的成本壓力。因為這些計劃后面，是有步驟的生產(chǎn)和物料安排，如果放空廠家難以承擔巨大的浪費，而勉強生產(chǎn)，庫存繼續(xù)增加，將導致終端價格體系崩潰，明年的產(chǎn)銷計劃也將被打亂，影響更加長遠。
比如你制定了八九十萬輛的全年產(chǎn)銷目標，也真的照此安排生產(chǎn)計劃，而半年過去才賣了不到30萬輛，下半年怎么辦，是很讓人拭目以待的。
從目前的情況看，車市利好上半年基本已經(jīng)出盡，而用車環(huán)境不僅沒有改善，仍在繼續(xù)惡化，宏觀經(jīng)濟形勢也似乎并不樂觀，所以對下半年沒有理由寄太大希望?？紤]到去年下半年的銷量基數(shù)太高，今年下半年同比轉(zhuǎn)為負增長不是完全沒有可能的。
并不是我期待下半年市場一定會轉(zhuǎn)冷，而是市場自身有這樣的調(diào)節(jié)機制，盛極而衰，盈滿則虧，市場不可能永遠高速增長下去，一定有一個上限，在這個上限下波動運行是市場規(guī)律，現(xiàn)在增長得越快，離頂?shù)娜兆泳驮浇?，日子也就會逐漸不好過起來。下半年不轉(zhuǎn)冷，遲一點始終也會的，大家要做好準備。
國內(nèi)汽車廠家一直都非常幸福，因為一直處于一種高速增長的市場里，雖然競爭也很激烈，但是基本上家家都有增長。所以長期以來，大家都形成一種錯覺，管理者以為自己管理水平很高，搞營銷的個個都以營銷高手自居。上半年，大家的確都是高手；但是下半年，也許大家就會發(fā)現(xiàn)，自己不過是一時站在了浪尖上而已。（青主）
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