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下載安裝Flash播放器汽車產(chǎn)能過剩了嗎？
汽車社會因堵車而失去了幸福感。面對有增無減的城市擁堵，面對銷量持續(xù)攀升的中國汽車市場，外界開始將怨氣指向了開足馬力生產(chǎn)的中國汽車業(yè)。一時間，關(guān)于中國汽車產(chǎn)能是否過剩的爭論四起。即將登陸A股的力帆汽車已經(jīng)注意到這一問題，其董事長尹明善指出，汽車帶來的交通擁堵問題可能誘發(fā)出臺對汽車業(yè)不利的政策。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌明確指出，在車企急速擴張后，中國汽車業(yè)存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。今年進行的第五次汽車產(chǎn)能調(diào)查情況顯示，主要30家汽車企業(yè)（集團）2009年年底形成整車產(chǎn)能1359萬輛，2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能3124萬輛。如果再加上其他小車企的產(chǎn)能，則2015年全國汽車產(chǎn)能將超過3400萬輛。
但汽車企業(yè)及行業(yè)協(xié)會并不認可產(chǎn)能過剩之說。2010年不少汽車企業(yè)嘗到產(chǎn)能不足之苦。力帆汽車稱，目前公司乘用車產(chǎn)能僅5萬輛，已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)，故擬籌資擴大產(chǎn)能。此外，很多業(yè)內(nèi)人士并不認為汽車是造成堵城的唯一禍首，因此解決問題的關(guān)鍵也并不在于讓企業(yè)減少產(chǎn)能。
安邦公司董事長、首席研究員、北京市應(yīng)急指揮中心戰(zhàn)略研究顧問陳功表示，治理北京交通困局，需要解決兩個關(guān)鍵點。首先，大力發(fā)展地鐵，這也是北京市唯一且最便宜的解決方案。其次，逐漸修整城市規(guī)劃，向真正多中心、多區(qū)塊的方向調(diào)整，打破環(huán)線的破壞性統(tǒng)治地位，從而真正發(fā)揮地鐵線路的效率。
在一、二線城市陷入堵城困局之際，車企悄然開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)三、四線城市。新華信集團總裁林雷表示，三線和四線城市汽車銷量從2005年30%增長到40%多。浙江慈溪等二、三線城市正成為汽車廠商們的新寵。一汽豐田旗下銳志最大的經(jīng)銷商就位于浙江慈溪，為了進一步占據(jù)這一市場，一汽豐田甚至將銳志新車上市會都放在了浙江慈溪，而非傳統(tǒng)的京、滬、深、穗等一線城市。業(yè)內(nèi)人士指出，三、四線城市購買中高級轎車的能力無法被忽視，以銳志這類排量2.5升、售價20萬元以上的中高級轎車正迎合消費升級需求。
通用汽車中國公司總裁甘文維提出，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及后，將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一連串問題。據(jù)悉，聯(lián)網(wǎng)后的汽車將相當于一個大的移動電腦，透過接入龐大的互聯(lián)網(wǎng)世界，就能享受到指示服務(wù)，且車內(nèi)的傳感系統(tǒng)能將外界信息及時反饋到駕駛者。中國將在10個城市開展車聯(lián)網(wǎng)試點。上海世博會期間，上海已經(jīng)開始了車聯(lián)網(wǎng)試點工作，進行了一系列數(shù)據(jù)采集工作，從而很大程度減輕了城市交通負荷。（吳瓊）