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下載安裝Flash播放器小排量車型受益
增壓混動(dòng)成未來方向
“車船稅的調(diào)整是一個(gè)信號(hào)，會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量的車型。”長(zhǎng)安鈴木北方新興店副總經(jīng)理鮑慧群表示。對(duì)于擁有眾多小排量車型的長(zhǎng)安鈴木品牌而言，新的政策調(diào)整是一個(gè)好消息。
同樣，排量小、動(dòng)力強(qiáng)的擁有渦輪增壓技術(shù)的車型也成為本輪政策調(diào)整中的受益者。上海大眾頁(yè)川店銷售經(jīng)理白德剛對(duì)此表示：“這個(gè)政策對(duì)于我們的影響是正面的，我們的1.4T、1.8T、2.0T等渦輪增壓技術(shù)，在同級(jí)別的排量里面動(dòng)力更好，得到的稅費(fèi)優(yōu)惠最多，從一系列政策調(diào)整來看，我覺得小排量車會(huì)持續(xù)熱銷?！卑椎聞傤A(yù)測(cè)，車船稅一旦調(diào)整，像朗逸1.4T、帕薩特新領(lǐng)域1.8T這樣的車型銷量會(huì)有所提升。
可以肯定的是，新調(diào)整將催生更多配備低排量高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上市，目前可以看到就有長(zhǎng)城推出的2.0T先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞推出的1.6S機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。未來我們或許將看到更多擁有先進(jìn)燃油技術(shù)、混合動(dòng)力新能源技術(shù)的車型上市，車企之間圍繞如何降低消費(fèi)者用車成本的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
豪華車品牌坦言無影響
國(guó)產(chǎn)大排量低價(jià)格SUV或受抑制
從新草案的梯度設(shè)置來看，大排量車型的車船稅增幅遠(yuǎn)比中低排量大得多，最高一檔4.0L排量以上車型的年稅額起征點(diǎn)將超過3500元，最高可能上調(diào)到10800元。即便如此，一些大排量豪華車品牌經(jīng)銷商似乎并不“感冒”。寶馬燕寶店市場(chǎng)經(jīng)理Wendy直言“不會(huì)有影響，豪華品牌的消費(fèi)者不會(huì)太在意”。
路虎惠通陸華4S店市場(chǎng)經(jīng)理施曼軍也表示，現(xiàn)在的大趨勢(shì)是高端消費(fèi)者對(duì)豪華SUV情有獨(dú)鐘,購(gòu)買路虎的消費(fèi)者看中路虎的越野性能,不會(huì)因?yàn)槎嗔藥浊K錢而不買路虎。
事實(shí)上，過去幾年國(guó)家也曾嘗試通過調(diào)高消費(fèi)稅、燃油稅增加大排量車型的消費(fèi)使用成本，但近年來大排量豪華車銷量的高增長(zhǎng)已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
“真正受到抑制的將會(huì)是像長(zhǎng)城汽車等品牌中存在的國(guó)產(chǎn)低價(jià)大排量的SUV車型?！币晃幌矏跾UV的吳姓車主對(duì)記者說。他認(rèn)為，購(gòu)買國(guó)產(chǎn)低價(jià)SUV的車主往往對(duì)價(jià)格較為敏感，每年上千元的稅額增長(zhǎng)會(huì)直接影響到他們的購(gòu)車意愿。文/肖琦呂利丹
●記者手記●
高用車成本時(shí)代更需低碳用車
一位卡羅拉車主為記者算了一筆賬，2009年他的全年用車成本在1.5萬元左右，而隨著油價(jià)、停車費(fèi)、洗車費(fèi)、機(jī)油費(fèi)的上漲，2010年他的全年用車成本將達(dá)到1.8萬元。而隨著車船稅潛在的調(diào)高，這位車主的用車成本還將被進(jìn)一步推高。
在我們期待政府更為人性、合理的汽車稅費(fèi)政策的同時(shí)，面對(duì)高漲的用車成本，我們更需倡導(dǎo)低碳的用車方式：多搭乘公交出行以減少用車頻次，購(gòu)車時(shí)更注重汽車的實(shí)用性而不是面子……而對(duì)于車企來說，如何降低消費(fèi)者的用車成本將成為未來的競(jìng)爭(zhēng)方向，通過先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在降低用車成本的同時(shí)給予車主暢快的駕駛體驗(yàn)。
相信車船稅調(diào)整的初衷也正在于此，正如草案中所說，按照不同排量實(shí)施階梯式征稅，其目的就在于鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車，引導(dǎo)消費(fèi)者節(jié)能減排。
●名詞解釋●
所謂“車船稅”，是我國(guó)按照規(guī)定的計(jì)稅依據(jù)和年稅額標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算征收的一種財(cái)產(chǎn)稅?，F(xiàn)行的車船稅按汽車載人規(guī)模分為4個(gè)檔次，微型客車（發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排氣量小于或者等于1升）每年收60元到480元，小型客車（核定載客人數(shù)小于或者等于9人）每年收360元到660元，中型客車（核定載客人數(shù)大于9人且小于20人）每年收420元到660元，大型客車（核定載客人數(shù)大于或者等于20人）每年收480元到660元，各地有權(quán)在規(guī)定范圍內(nèi)按照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況確定合適稅點(diǎn)。
我國(guó)對(duì)車船稅征收的歷史悠久。明清時(shí)，曾對(duì)內(nèi)河商船征收船鈔。解放前，不少城市對(duì)車船征收牌照稅，此后歷經(jīng)數(shù)次改革。車船稅最近的一次改革是在2007年，這次改革之后，原車船使用牌照稅和車船使用稅合并為車船稅，隨交強(qiáng)險(xiǎn)一同征繳。整理/肖琦
●建議●
●車船稅能否融入油費(fèi)?
“其實(shí)，排量高不一定耗油，很多車型雖然排量大，但是實(shí)際油耗并不算高，小排量的車也不一定省油。”白德剛說，“所以車船稅調(diào)整的目的是節(jié)油還是把汽車的排量減少？現(xiàn)有的劃分標(biāo)準(zhǔn)有可能把市面上汽車的排量減小了，但是不一定能把油耗降下來?！?/p>
而從另一方面來看，使用量也是決定能耗排放的重要因素。有媒體就提出：一輛4.0L排量的車，一周如果只開1天，其尾氣排放會(huì)高于1輛天天在路上跑的2.0L轎車嗎？
●鼓勵(lì)小排量可再減少稅額
“我已經(jīng)響應(yīng)號(hào)召，買了節(jié)能車型，再漲價(jià)我就不能接受了?！崩钆拷衲?月份剛剛購(gòu)買了一輛1.0L的奧拓，按照新草案其每年車船稅也將上漲百余元。
由于新草案是所有排量車型稅額普遍上漲，引起了許多人的疑惑：既然國(guó)家要鼓勵(lì)小排量車型，而且也采取了諸如購(gòu)置稅減免、節(jié)能惠民補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施，這個(gè)時(shí)候提升1.6L（含）以下排量車型的稅額，實(shí)在有些自相矛盾。文/肖琦