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揭秘物流成本:全國有10萬KM收費(fèi)公路 8萬收費(fèi)站
關(guān)鍵詞： 物流成本 收費(fèi)公路 物流行業(yè) 物流市場 物流效率 物流管理 過路費(fèi) 公路貨運(yùn) 物流企業(yè) 我國物流
最近蔬菜在產(chǎn)地賠本都賣不出去的現(xiàn)象受到大眾廣泛熱議，有的菜農(nóng)甚至將卷心菜免費(fèi)送，只要有車來拉走，但還是少有貨運(yùn)車主問津。為什么這樣的便宜都不占？有些蔬菜從產(chǎn)地到市場，漲價高達(dá)20倍，究竟價格加在哪兒？物流行業(yè)無疑成了眾矢之的。過高的物流成本導(dǎo)致不少商品價格畸高。
近日央視節(jié)目稱2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出1倍。造成物流成本高企主要原因存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款、高漲的油價、進(jìn)城配送費(fèi)用超過長途運(yùn)輸費(fèi)用。
據(jù)記者了解，不堪重負(fù)的貨運(yùn)車主在繁瑣的各種費(fèi)用下，顯得力不從心，將僅有的一點點利潤正在消耗殆盡。物流行業(yè)幾乎是在“見縫插針”的情況下維持利潤，超載、搶時間已經(jīng)成為在所難免的問題。
物流成本為何居高不下
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國的收費(fèi)公路是世界之最，全世界收費(fèi)公路14萬公里，其中有10萬公里在中國。這么多收費(fèi)公路，物流成本怎能不高。目前，全國總共有8萬多個公路收費(fèi)站，為養(yǎng)活極少數(shù)人而讓物流效率低下，得不償失。有人做過計算，如果我們物流總費(fèi)用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國家10%的水平，則全國每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元。
業(yè)界專家表示，路橋費(fèi)在整個物流的流程中起到了一種利益分配不公的問題，利潤過多地向路政部門、經(jīng)營道路的部門傾斜。無論是客戶，還是客戶經(jīng)營商、司機(jī)，實際上他們的利潤都在向路橋的經(jīng)營方在轉(zhuǎn)移，這樣一個過程，使得社會的分配不公，就影響了正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，影響了社會的公平、效率。
為規(guī)避高昂的“過路費(fèi)”，一些貨運(yùn)公司往往不愿跨省運(yùn)輸，使得產(chǎn)品往往不得不由一個分銷商轉(zhuǎn)給另一個分銷商。分銷等于又多了一層管理成本。
我國地方保護(hù)主義現(xiàn)象普遍，人為形成市場分割和區(qū)域貿(mào)易壁壘，流通體系一體化和商品跨區(qū)域自由流通受到限制，大流通、大市場格局也難以形成。龐塞特的研究表明，中國跨省商品流通所遭受的貿(mào)易壁壘相當(dāng)于被征收了46%的“關(guān)稅”。
不管是無奈接受區(qū)域貿(mào)易壁壘的“直行”，還是通過分銷方式的“繞行”，都大大增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本和管理成本，
以至于有些商品出現(xiàn)內(nèi)銷價格高過外銷的反?，F(xiàn)象。
經(jīng)過了解，近幾年勞動力成本上升、油價屢創(chuàng)新高，冷凍倉儲成本高漲，再加上高昂的過路費(fèi)，導(dǎo)致終端消費(fèi)品與服務(wù)提供商的經(jīng)營環(huán)境日趨惡劣，如果不超載企業(yè)就會虧本，這也是無奈之舉。