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鐵道部新聞發(fā)言人:中國(guó)高鐵建設(shè)速度不會(huì)放緩

2011年06月07日09:10 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào):T|T
關(guān)鍵詞: 京滬高鐵 直達(dá)貨物列車 中國(guó)高鐵余 鐵道部 動(dòng)車組

-關(guān)于高鐵降速

京津高鐵速度不變有必要

京華時(shí)報(bào):武廣、鄭西等高鐵將實(shí)行運(yùn)行方式調(diào)整,時(shí)速由350公里調(diào)整為300公里。請(qǐng)問(wèn),這是出于什么考慮?

王勇平:武廣、鄭西、滬寧等長(zhǎng)距離高速鐵路的運(yùn)營(yíng)由時(shí)速350公里單一模式調(diào)整為時(shí)速300公里和250公里兩種速度模式,主要考慮適應(yīng)旅客多種乘車需求和經(jīng)濟(jì)承受能力,讓廣大人民群眾乘車更加方便、快捷、舒適。

此外,這種列車開(kāi)行模式還有利于縮小列車運(yùn)行速度差,提高線路通過(guò)能力,有利于提高長(zhǎng)距離高鐵運(yùn)營(yíng)的安全冗余度,有利于降低能耗、減少噪音污染。

京華時(shí)報(bào):京津城際為何速度沒(méi)有調(diào)整?以后會(huì)否調(diào)整?

王勇平:京津城際鐵路、滬杭城際高鐵仍保持運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里。設(shè)定一條線路的運(yùn)行速度是由各方面因素構(gòu)成的,這種距離較短的高鐵保持350公里時(shí)速有必要,鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有調(diào)整的考慮。

王勇平鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長(zhǎng)、新聞發(fā)言人。 1955年生于湖南衡陽(yáng),大學(xué)本科學(xué)歷,高級(jí)政工師。 記者 范繼文 攝 資料圖片

-關(guān)于票價(jià)浮動(dòng)

具體浮動(dòng)方案很快公布

京華時(shí)報(bào):鐵道部提出,鐵路運(yùn)輸企業(yè)將對(duì)時(shí)速300公里和250公里兩個(gè)速度等級(jí)的列車,執(zhí)行兩種票價(jià)。7月1日列車運(yùn)行圖調(diào)整后,還將對(duì)時(shí)速300公里動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)。請(qǐng)問(wèn),浮動(dòng)主要考慮哪些因素?

王勇平:票價(jià)浮動(dòng)首先必須在國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的框架內(nèi)進(jìn)行。

在這個(gè)前提下,鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)相關(guān)鐵路旅客流量的變化,考慮到廣大旅客的經(jīng)濟(jì)承受能力,按照市場(chǎng)供需狀況,在不同線路、不同時(shí)段,相應(yīng)地調(diào)整動(dòng)車組票價(jià),以吸引客流,提高鐵路運(yùn)輸效益。

京華時(shí)報(bào):是上浮還是下調(diào)?浮動(dòng)的比例有多大?

王勇平:具體浮動(dòng)的方案,很快就會(huì)公布。

京華時(shí)報(bào):票價(jià)浮動(dòng)等方案的提出,社會(huì)普遍評(píng)價(jià)鐵路更趨向市場(chǎng)。您是怎么看待這個(gè)問(wèn)題的?

王勇平:作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具,鐵路關(guān)系國(guó)計(jì)民生,一直以來(lái)都是國(guó)家進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的工具。

但鐵路又是國(guó)有企業(yè),要按照市場(chǎng)規(guī)律辦事,在發(fā)展過(guò)程中,在保證國(guó)家利益至上和重視社會(huì)效益的同時(shí),要注重企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。要取得良好的經(jīng)濟(jì)效益,必須貼近市場(chǎng),不斷適應(yīng)旅客貨主的需求,不斷提高鐵路服務(wù)水平,為廣大旅客出行和企業(yè)貨物運(yùn)輸提供更加方便快捷的服務(wù)。

比如,這次調(diào)整列車運(yùn)行圖。在新的運(yùn)行圖中,鐵路全面實(shí)施了“三種混合運(yùn)行”的列車開(kāi)行新模式,就充分體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則,滿足了旅客對(duì)不同速度等級(jí)、不同票價(jià)的選擇,是鐵路便民利民的重大舉措。

在貨運(yùn)方面,為適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化,在有條件的地區(qū)開(kāi)行客車化大宗貨物直達(dá)列車。利用京滬既有線釋放的運(yùn)能,增加由北向南大宗直達(dá)貨物列車開(kāi)行數(shù)量;發(fā)揮集裝箱中心站的物流基地作用,在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),開(kāi)行小編組、高頻次、快速度的精品城際和集裝箱班列;充分發(fā)揮東南沿海鐵路運(yùn)輸能力,積極拓展鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)。

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