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2011年06月21日09:14 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

6月10日，南京南站。盡管主體工程已經(jīng)完工，但其車站廣場(chǎng)及周邊的基礎(chǔ)設(shè)施卻仍在緊張施工中。本刊記者 崔曉林I 攝

數(shù)字

京滬高速鐵路全程1318公里，總投資2209億元，全線穿越我國東部 21個(gè)大中型城市，其GDP總量約占全國的40%，初步測(cè)算年旅客發(fā)送量 4億人次以上，社會(huì)惠及面8億人。

京滬高鐵列車試驗(yàn)速度達(dá)到400千米/小時(shí)以上，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350千米，運(yùn)營時(shí)實(shí)行時(shí)速 300千米/小時(shí)和250千米/小時(shí)兩種速度等級(jí)混跑的列車開行模式。

京滬高鐵全線設(shè)24個(gè)車站，其中始發(fā)終到站5個(gè)，分別為北京南站、天津西站、濟(jì)南西站、南京南站、上海虹橋站。中間站19個(gè)。全線59處跨越既有鐵路， 41處跨越高速公路，99處跨越等級(jí)公路和城市主干道。

京滬高鐵正線里程中橋梁達(dá)1059.7公里，占全長的80.4%；路基 242.5公里，占全長的18.4%；隧道21座， 15.8公里，占全長的1.2%。

高鐵方圓兩公里

京滬高鐵——毫無疑問，這是一條從規(guī)劃之初就以創(chuàng)造“第一”為己任的鐵路線路。這條承載了太多國家意志、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益期望的線路，其建設(shè)進(jìn)程并不一帆風(fēng)順。

從上世紀(jì)90年代末，鐵道部提出京滬高鐵構(gòu)想之時(shí)開始，關(guān)于它的爭論就從未停歇。在“緩建與急建”的爭論中，曾有報(bào)告建議，力爭在1995年開工，2000年前建成。而在“高速輪軌與磁懸浮”的爭論中，造價(jià)更高、與現(xiàn)有線路不配套的“磁懸浮列車”最終被淘汰。

或許是厚積薄發(fā)，當(dāng)?shù)却颂玫木哞F重出江湖之時(shí)其進(jìn)展非常迅猛。

2006年2月，國務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。

2008年4月，京滬高鐵正式開工。

2011年6月，鐵道部在“京滬高鐵開通運(yùn)營新聞發(fā)布會(huì)”上宣布，京滬高鐵已通過初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，將于本月底正式開通運(yùn)行。

只是短短三年，這條路就要通了。

趕在全線竣工之前，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者行走京滬高鐵沿線。在車塵飛揚(yáng)的公路橋墩底下喝著老鄉(xiāng)家的茶水；腳踩泥濘，穿過“村村通”的公路；在站臺(tái)上，聽著一輛輛的測(cè)試車輛呼嘯而過……或喜或憂的故事，隨著不斷延伸的鐵軌一一展現(xiàn)。

6月6日 天津 南 “找不到”的車站

半個(gè)小時(shí)，這是京津城際鐵路開通后的“一杯茶”距離。然而在天津東站下車后，尋找天津南站的難度大大超出了記者的預(yù)期。

“天津南站拆了（指的是原來在河?xùn)|區(qū)九經(jīng)路的老南站），我在天津住了半輩子，天津的三個(gè)火車站是天津東站、天津西、還有天津北?！币晃焕咸旖蛐l(wèi)用堅(jiān)定的口氣向我們保證。

費(fèi)盡周折，記者終于趕到新的天津南站工地現(xiàn)場(chǎng)：腳手架上有一排排工人上下行走，廣場(chǎng)上是吊車正在協(xié)助工人綠化栽種樹木，一片繁忙。

面對(duì)即將開通但還稍顯混亂的工地施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵建工京滬高速鐵路六橋項(xiàng)目部的陶經(jīng)理告訴記者，車站內(nèi)部的工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)都已完成，“外行”看來的亂，其實(shí)都是收尾工程，很快就會(huì)完工。

端午假期，工程人員也沒有休息。陶經(jīng)理說，他們已經(jīng)在工地過了兩個(gè)春節(jié)，又何況一個(gè)端午。

出了車站不遠(yuǎn)，路邊的廣告牌上打著“高鐵西部新城、品質(zhì)洋房”的房地產(chǎn)廣告。在距新車站所在地張家窩鎮(zhèn)政府不遠(yuǎn)的社會(huì)山小區(qū)，居民梁先生如此評(píng)價(jià)高鐵：“高鐵的開通和地鐵的接入確實(shí)給附近居民帶來了方便，也讓鎮(zhèn)上的房價(jià)漲了一些。但是離北京更近了也是個(gè)尷尬的事情。”

的確，作為和首都咫尺之遙的另一個(gè)直轄市，“太近”似乎成為了近些年來天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展繞不過去的一道彎——在為天津吸引投資和商機(jī)的同時(shí)，也成為了很多企業(yè)、公司“棄津選京”的原因之一。

除此之外，高鐵似乎與天津無關(guān)。政府并非沒有宣傳：6月13日，天津市長黃興國還在南站進(jìn)行了工程調(diào)研。但是對(duì)比政府的關(guān)注，這個(gè)大城市里的普通百姓似乎更在意自己身邊的生活，而沒去留意那些淹沒在眾多新聞中的南站消息。

6月7日 滄州西 “計(jì)劃外擴(kuò)建”

烈日下，滄州西站已在眼前。

因?yàn)闇嬷萦址Q“獅城”，所以正在建設(shè)的滄州西站取意“雙獅舞動(dòng)”，猶如兩個(gè)對(duì)著寫的“Z”字?！癦”字所連接的位置頂著一座鐘塔，指針已開始指示時(shí)間：正午12點(diǎn)整。

在這座對(duì)稱建筑外，廣場(chǎng)兩側(cè)的板房里住的是兩家不同的建設(shè)施工單位。正面廣場(chǎng)的左側(cè)駐扎著中鐵建工集團(tuán)的施工人員。在總工室里記者見到了正在吃午餐的姓馬的工作人員，在查驗(yàn)了記者證件和詢問了有無領(lǐng)導(dǎo)“介紹信”后，面對(duì)“突如其來”的記者，馬先生拒絕回答一切問題。

他顯然是太餓了，“你們和領(lǐng)導(dǎo)一起來就是貴賓，自己來概不接待”，然后只顧低頭吃飯。

在廣場(chǎng)右側(cè)的板房里，記者見到了滄州市建設(shè)投資公司的項(xiàng)目經(jīng)理高敬斌。他向記者表示，“滄州西站”大約從“滄”字右邊開始的部分和中間的鐘塔都為他們公司修建，因?yàn)檫M(jìn)場(chǎng)時(shí)間晚，所以一度在進(jìn)度上不及負(fù)責(zé)修建左邊站房的中鐵建工集團(tuán)，但是保證開通沒有問題。

“滄州西站確實(shí)由兩家建設(shè)單位合建。”滄州市發(fā)改委支鐵辦公室科長焦洋對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說，因?yàn)闇嬷菔性阼F道部原有車站規(guī)劃的基礎(chǔ)上增加了一部分面積，所以后來增加的部分由市政出資、滄州市城市建設(shè)投資有限公司建造。

據(jù)了解，兩家施工單位在施工初期，曾因材料堆積、互相影響進(jìn)度等問題有過矛盾，但現(xiàn)已“相處得挺好”。同時(shí)為了配合滄州西站的發(fā)展，滄州市也建設(shè)了“貴州大道”等配套工程。

不獨(dú)是滄州，焦洋說，鐵道部規(guī)劃外擴(kuò)建部分由當(dāng)?shù)卣鲑Y，這種模式也在很多其他地方的高鐵站建設(shè)中出現(xiàn)。

6月8日 滕州東失而復(fù)得的站點(diǎn)

滕州市，簡稱“滕”，又稱“善國”、“滕國”等，古為“三國五邑”之地，素有“滕小國”之稱，是古代東夷炎族后裔——滕、蕃、邾、薛等氏族的搖籃和商代始祖的發(fā)祥地。墨子、魯班 、毛遂、孟嘗君等，均是滕州人。

但歷史的輝煌并沒讓滕州在高鐵這個(gè)項(xiàng)目上產(chǎn)生多少優(yōu)勢(shì)：在京滬高鐵規(guī)劃之初，滕州并不在?？空局?。滕州隸屬棗莊，而京滬高鐵已在棗莊設(shè)了站。

滕州市委宣傳部副部長殷濤坦陳：“為擴(kuò)大城市，爭取高鐵，滕州做了很多工作?！彪菔芯哞F建設(shè)辦公室宋子浩也對(duì)記者表示，自從上世紀(jì)90年代，國家開始對(duì)京滬高鐵進(jìn)行論證之初，曾確定在滕州建設(shè)一處越行車站，供京滬高鐵動(dòng)車組超車、?？考熬S修——并不是接送旅客的客運(yùn)站。

“但是，在后來公布京滬高鐵沿線各站點(diǎn)的名單上，滕州連僅供動(dòng)車組超車的車站也沒有了?！彼巫雍普f，所以當(dāng)?shù)厝硕贾?，“這個(gè)項(xiàng)目來之不易”。

現(xiàn)在的滕州東站位于東沙河鎮(zhèn)境內(nèi)，從京臺(tái)高速公路滕州出入口向東大約6公里。在記者到達(dá)時(shí)，前廣場(chǎng)的配套工程還在緊張的作業(yè)之中，一位姓黃的工程人員告訴記者：“月底通車沒有問題！”

從工地出來，在距車站不遠(yuǎn)的立交橋下，記者遇見了在橋下經(jīng)營一家“金波小吃”臨時(shí)餐館的李老板。

李老板，三十出頭，本身就是東沙河鎮(zhèn)村民。早年外出打工時(shí)，練就了一身廚藝。他告訴記者，之所以把小吃店開在橋下，一是因?yàn)槭∪チ说昝孀饨穑痉€(wěn)賺不賠，日均200元左右收益；二是對(duì)面就是車站建設(shè)配套的安置住房工地，時(shí)常有工人光顧他的小店 ，不愁客源。

李老板的“餐館”，其實(shí)就利用大橋底下的陰暗空間，簡單在路的西側(cè)圍上纖維布，擺上簡單的桌椅而已。在大橋下開餐館，兩面都是道路，建筑工地近在咫尺，加上沒有自來水，“餐館”的衛(wèi)生條件真的不敢恭維。但聽李老板說，這似乎并不影響他的生意，“來吃飯的主要是對(duì)面建筑工地的工人，每天就是中午飯人最多，晚上基本沒什么人來?！崩罾习宓娜缫馑惚P是，等到對(duì)面的小區(qū)建好了，他就買個(gè)店面，做真正的餐廳老板。

李老板的侄子李東（音）是餐館有限的店員之一。李東告訴記者，他原本在鎮(zhèn)里開一家診所，因?yàn)椴疬w后無錢再買店面，所以暫時(shí)來店里幫忙。

對(duì)于未來，這個(gè)年輕人表現(xiàn)更多的是擔(dān)憂。除了京滬高鐵通車后臨時(shí)小餐館將被清除外，李東說，朝陽社區(qū)內(nèi)其實(shí)也建有可供開餐館的門面房，但是在資金上確實(shí)“負(fù)擔(dān)不起”，這成為了“金波小吃”即將面臨的“檻兒”。

6月9日 棗莊代價(jià)不菲的借力轉(zhuǎn)型

作為鐵道游擊隊(duì)的“故鄉(xiāng)”，棗莊在很多人的印象里還是那個(gè)用黑白膠片修飾出的魯南小城。

實(shí)際上，這個(gè)挖了1500年煤炭的資源型城市，終于在21世紀(jì)初不可避免地走到了資源枯竭的十字路口。當(dāng)資源告急，這個(gè)因煤而生并曾因煤而興的城市前途莫測(cè)。

2006年前后，有兩件“大事”深深刺痛了棗莊人的心：一是火車大提速后的棗莊站，竟然沒有取得進(jìn)京動(dòng)車組的?？抠Y格；二是計(jì)劃中的2008年北京奧運(yùn)會(huì)的圣火傳遞路線，竟然從臨沂繞過棗莊直奔曲阜。

棗莊怎么了？有情緒、有焦慮，也有不甘。

棗莊市長陳偉在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“棗莊轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)是逼出來的。棗莊的唯一出路是走資源枯竭型城市轉(zhuǎn)型之路”。

而發(fā)展交通成為棗莊“同城化發(fā)展”的重要途徑之一。2009年12月2日，經(jīng)過棗莊市和濟(jì)南鐵路局的多次協(xié)商，進(jìn)京動(dòng)車組開始在棗莊火車站經(jīng)停，從此棗莊人不用再到外地乘坐動(dòng)車上北京了。

2010年8月2日，棗莊首條BRT線路快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）試運(yùn)行。市政府決定，所有市民免費(fèi)乘坐一個(gè)月。

2010年8月25日，隨著京滬高鐵鋪軌作業(yè)進(jìn)入棗莊西站，標(biāo)志著京滬高鐵山東段開始全線鋪軌。這來之不易的“交通外力”支撐，使棗莊堅(jiān)定了打造“魯南門戶”交通樞紐的發(fā)展方向。

當(dāng)記者來到位于薛城區(qū)的棗莊站時(shí)，這里的站前廣場(chǎng)還處于不舍晝夜的施工之中。施工隊(duì)的工人中，有的來自外省，也有本地附近的村民。

6月9日中午，兩個(gè)清運(yùn)沙土的女工告訴記者，她們來自農(nóng)村，家里的地被征用了，沒有地種，就出來打工?！皰瓴涣硕嗌俚模际切量噱X?！彼齻冋f。

來自黑龍江的馬阿姨是工地的廚師。中午時(shí)分，在簡易的帳篷里，馬阿姨正在用大鐵鍋燉豆腐，“我只會(huì)做東北菜，呵呵，但是他們（工人）都很愛吃?！瘪R阿姨做飯的地方，既是廚房又是臥房，條件相當(dāng)艱苦，這令馬阿姨有點(diǎn)愁，“這里條件很差，我一個(gè)女人，和男人們一樣風(fēng)餐露宿，經(jīng)常半個(gè)月洗不上澡，可是又有什么辦法呢？”馬阿姨告訴記者，她的工資是每月2500元，“自己倒是不花什么錢，但是家里有上學(xué)的孩子，每月都得往家里寄錢?！?/p>

提起工人的工資，華北建設(shè)集團(tuán)有限公司棗莊市新城高鐵廣場(chǎng)配套客運(yùn)中心及附屬土建項(xiàng)目部項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人付貴良告訴記者，他帶領(lǐng)的建筑工人每月的工資可以達(dá)到6000元～8000元，原因是按照勞動(dòng)法，雙休日加班要付雙倍工資，所以，盡管很累，但大家還是很樂意加班的?！安皇俏倚暮?，也不是我不心疼錢，主要是工期太緊，如果不24小時(shí)連續(xù)干，工期肯定完不成?！?/p>

付貴良也一樣，為了趕工期和確保工程質(zhì)量，他日夜堅(jiān)守在工地上，有幾次累得竟直接穿著軍大衣睡在青石板上。短短3個(gè)月的時(shí)間，他瘦了30多斤。但身心疲憊的付貴良對(duì)棗莊火車站的前廣場(chǎng)建設(shè)很有自信：“這是沿線最好的車站前廣場(chǎng)。”

據(jù)悉，廣場(chǎng)在站房前挖出一個(gè)觀景湖，出站口擺放8條漁船形花壇、擁有觀光電梯等，彰顯棗莊打造“江北水鄉(xiāng)、運(yùn)河古城”的決心。

代價(jià)當(dāng)然不菲，《齊魯晚報(bào)》上說，棗莊站大廳耗資1.8個(gè)億，站前廣場(chǎng)更花費(fèi)了3億元投資。但如果能對(duì)城市轉(zhuǎn)型幫上忙，這些錢或許花得值。

6月10日 定遠(yuǎn) “被提速”的縣級(jí)站

“獨(dú)憐幽草澗邊生，上有黃鸝深樹鳴?！毙】h城定遠(yuǎn)的名氣，遠(yuǎn)沒有它所在地滁州，及唐代詩人韋應(yīng)物那首膾炙人口的《滁州西澗》有名。

事實(shí)上作為安徽境內(nèi)京滬高鐵?？康奈ㄒ灰粋€(gè)縣級(jí)站，定遠(yuǎn)站最終能落戶也是“后經(jīng)多方努力”。據(jù)悉，京滬高鐵原先在定遠(yuǎn)境內(nèi)設(shè)站為加水站，后增設(shè)為客運(yùn)站。按照定遠(yuǎn)市規(guī)劃局局長程啟國的說法，“高鐵站落地，無疑將定遠(yuǎn)的發(fā)展‘提速’了10年?！?/p>

而現(xiàn)有的定遠(yuǎn)站在定遠(yuǎn)縣池河鎮(zhèn)青崗村境內(nèi)，定遠(yuǎn)縣城至青崗直線距離為18公里，目前還沒有直通的公交車輛，配套的直通火車站的“綠色通道”也在建設(shè)之中。這在很大程度上增加了記者尋找定遠(yuǎn)火車站的難度——從S311省道進(jìn)入僅有一車之寬的村村通公路，在一片田野之中，車站矗立在麥田的另一側(cè)。

由于多日的大雨，車行至距火車站直線距離不到10米處，就被成堆的土丘和泥塘困住。正在用泥水沖刷塑料膠鞋的村民王秀蘭（音）主動(dòng)提出可以幫記者帶路，從另一條小路過去。

坐在王秀蘭電動(dòng)三輪車的身后，初夏的微風(fēng)里滿是秸稈燃燒的味道。她的故事伴隨著馬達(dá)和雨后泥土的潮濕展開。王秀蘭家中共有7口人，在當(dāng)?shù)亟?jīng)營一家小賣店，京滬高鐵站開始修建后，她在工地上開了間小賣部，目前生意還不錯(cuò)，主要為工人提供礦泉水。京滬高鐵對(duì)于她生活的變化，這位樸實(shí)的大姐樂呵呵地說暫時(shí)還想不出來，不過村里人都說等車站開通后要去北京看看。

在定遠(yuǎn)火車站，如果你稍不留意，便會(huì)迷失自己。田埂、雞鴨、水塘……正在感受田園風(fēng)光的你，會(huì)被呼嘯而過的高速列車嚇一跳。隨著京滬高鐵通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，演練列車的密度漸漸多了起來，在定遠(yuǎn)，高鐵列車正在打破這里的沉寂?，F(xiàn)代交通工具與古樸村風(fēng)交織在一起，顯得既新奇又怪異。

責(zé)任編輯：NF007(本文來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊 作者：崔曉林 張璐晶)

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