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地：機(jī)場(chǎng)與FBO是通航基石
99s國際女性飛行員組織負(fù)責(zé)人蘇珊說，她能夠自由飛翔得益于美國到處都是機(jī)場(chǎng)。
資料顯示，在美國洛杉磯、英國倫敦100公里內(nèi)，分別有機(jī)場(chǎng)34個(gè)和45個(gè)，其中通航機(jī)場(chǎng)占比都達(dá)85%左右。而在中國北京、上海100公里內(nèi)分別只有2個(gè)和7個(gè)機(jī)場(chǎng)，無一為通航機(jī)場(chǎng)。中國目前僅有399個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，亟待增加。同樣，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都需要私人飛機(jī)運(yùn)營與服務(wù)基地（FBO）的投資建設(shè)，飛機(jī)加油，航線確定都需要通過FBO來實(shí)現(xiàn)。在一些國家，F(xiàn)BO還是飛機(jī)銷售、航空金融的主要地點(diǎn)。
西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地黨工委書記金乾生認(rèn)為，通航發(fā)展要由點(diǎn)到面。他介紹，例如蒲城機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)點(diǎn)，空軍給了蒲城空域和三條航線，分別是蒲城到華山、蒲城到黃河濕地、蒲城到黃河壺口瀑布。陜西省的目標(biāo)是把通航機(jī)場(chǎng)建到每個(gè)縣，第一期建設(shè)37個(gè)通航機(jī)場(chǎng)。這些機(jī)場(chǎng)一步一步飛起來，就成了面?！懊髂晡覀円叱鲫兾?，把地面和空中網(wǎng)絡(luò)逐漸地?cái)U(kuò)展?！?/p>
世界五百強(qiáng)，通航飛機(jī)巨頭美國德事隆集團(tuán)中國區(qū)總裁林明揚(yáng)認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)是世界經(jīng)濟(jì)重要的驅(qū)動(dòng)機(jī)。對(duì)中國而言，可以提供工作崗位，增加國家和地方的稅收，加大地方的開發(fā)程度。
林明揚(yáng)舉了個(gè)例子，洛杉磯以北20公里的范奈斯機(jī)場(chǎng)，有兩條平行跑道（1200米和2430米），該機(jī)場(chǎng)只有通用航空飛行，機(jī)場(chǎng)有668架飛機(jī)，每年可起降50.3萬架次飛機(jī)（每天約1380架次），僅略少于北京國際機(jī)場(chǎng)。年收入達(dá)13億美元，帶來12300多個(gè)直接、間接由此產(chǎn)生的工作機(jī)會(huì)。
從國家層面來看，機(jī)場(chǎng)建設(shè)正在推進(jìn)，“十二五”期間，將加快推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，力爭2020年覆蓋所有縣級(jí)行政單位，在通用航空較為集中的東北、中南、華東統(tǒng)籌規(guī)劃航空汽油配送中心。而朱勇珉也透露，民航局通用航空機(jī)場(chǎng)規(guī)劃正在制訂。
人：專業(yè)人員缺口催生培訓(xùn)熱
通用航空發(fā)展，同樣離不開人。2010年末，中國擁有通用航空專業(yè)人員4000人，平均每個(gè)公司具有專業(yè)人員31人，每架飛機(jī)僅有4人。而今年前4個(gè)月，中國新增通航飛機(jī)達(dá)130架，超過去年全年。
中國民航飛行學(xué)院校長吳旭勇說，隨著通用航空的跨越式發(fā)展，每年新增通用航空器將超過200架。以每架航空器2名飛行員、4名機(jī)務(wù)人員計(jì)算，我國每年需新增飛行員400名，機(jī)務(wù)人員800名。
賽斯納飛機(jī)的服務(wù)工程師許先生對(duì)此深有體會(huì)，他說，很多人向他咨詢購買飛機(jī)時(shí)都問能不能配飛行員。
這也催生了航空培訓(xùn)的興起，新成立的俱樂部培訓(xùn)中心如雨后春筍。不少公司在通航大會(huì)打出試飛和飛行私人執(zhí)照培訓(xùn)的招牌。蒲城機(jī)場(chǎng)展臺(tái)上一家名為西安天穎航空俱樂部的公司經(jīng)營私人飛行培訓(xùn)，記者一問，他們說俱樂部正在籌備馬上就要弄好，并熱情地歡迎記者改天再來。
精工通航展臺(tái)一位工作人員說，想?yún)⒓语w行私照培訓(xùn)的人越來越多，上個(gè)月公司就招收了7名學(xué)員。以該公司代理銷售的西銳Sr22飛機(jī)來說，學(xué)習(xí)到拿照要花費(fèi)22.4萬元，費(fèi)時(shí)從幾個(gè)月到數(shù)年不等。
吳旭勇說，飛行學(xué)院的畢業(yè)生基本不從事通航飛行，極少航空院校畢業(yè)生自愿從事通航工作。飛行執(zhí)照取得有飛行小時(shí)數(shù)規(guī)定，而國內(nèi)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)往往受限于空域、機(jī)場(chǎng)以及教練人才等問題，飛行人才培養(yǎng)難以跟上通航發(fā)展。
針對(duì)這種情況，作為一所國內(nèi)獨(dú)有的民航飛行大學(xué)，中國民航飛行學(xué)院也不愿錯(cuò)過行業(yè)大發(fā)展的機(jī)會(huì)，學(xué)校正在加強(qiáng)飛行人才培訓(xùn)，建立飛行私照培訓(xùn)體系應(yīng)對(duì)個(gè)人學(xué)習(xí)飛行熱潮。建立通航飛行執(zhí)照系統(tǒng)，為通航公司定向培訓(xùn)專門的飛行人。此外，還建立了空管人員、維修人員等通航人才培訓(xùn)基地。
機(jī)：飛機(jī)制造加快布局
明星趙本山買飛機(jī)，曾經(jīng)是大眾津津樂道的話題。與以往國內(nèi)通航基本為農(nóng)林服務(wù)、科學(xué)勘探、搶險(xiǎn)救災(zāi)等不同，公務(wù)飛行和私人飛行正在成為國內(nèi)通航增長最快的領(lǐng)域。
2011胡潤財(cái)富報(bào)告顯示，中國千萬資產(chǎn)富裕人群96萬人，億萬資產(chǎn)富裕人群6萬人。調(diào)查顯示，1/6的富豪計(jì)劃購買私人飛機(jī)。
高遠(yuǎn)洋博士認(rèn)為，未來5至10年，中國通用航空器市場(chǎng)總量有望超過1萬架。這顯然比民航局預(yù)計(jì)的“十二五”末實(shí)現(xiàn)通用航空機(jī)列規(guī)模達(dá)到2000架樂觀多了。
高遠(yuǎn)洋還認(rèn)為，未來10年公務(wù)機(jī)有望達(dá)到1000架，且中國買家將成為購買天價(jià)公務(wù)機(jī)的主力。
“從基礎(chǔ)情況看，我國通用飛機(jī)規(guī)?；圃爝€沒有準(zhǔn)備好，產(chǎn)業(yè)體系沒有建立，原來主要為國防服務(wù)，模式是科研試制體系：計(jì)劃—撥款—科研—生產(chǎn)，不是規(guī)?；墓I(yè)產(chǎn)業(yè)，不能滿足自由市場(chǎng)?！苯鹎f，對(duì)于民間資本來說，飛機(jī)制造是個(gè)長期投資，難以見收益，僅以研發(fā)成本看，一款4座飛機(jī)，國內(nèi)研制需要用5年時(shí)間，投入5億元。
中國航空器材集團(tuán)公司以銷售飛機(jī)為主，集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)顣悦鹘榻B，中航材已為國內(nèi)多家通用航空公司及眾多私人客戶購買各型通用飛機(jī)400多架及各種機(jī)型的模擬機(jī)、航空器材等。
中航通飛則通過海外收購來搶占飛機(jī)制造制高點(diǎn)。從今年2月到7月，中航通飛一舉完成收購全球第二大通用飛機(jī)制造企業(yè)西銳公司。去年，中航通飛從美國拍得EPIC飛機(jī)公司破產(chǎn)資產(chǎn)，取得四款先進(jìn)超輕型公務(wù)機(jī)的全部無形資產(chǎn)，并獲得部分實(shí)物資產(chǎn)。公司自身也研制了海鷗-300等飛機(jī)，目前正在研究蛟龍600大型水陸兩棲綜合救援飛機(jī)。
國外巨頭也同樣在中國加緊布局，其中，賽斯納與沈飛公司合作，在沈陽法庫建設(shè)年產(chǎn)750架的賽斯納L162飛機(jī)生產(chǎn)線。鉆石在山東濱州成立鉆石飛機(jī)制造廠，生產(chǎn)鉆石DA40固定翼小型飛機(jī)。歐洲直升機(jī)公司與中航工業(yè)公司合作在哈爾濱生產(chǎn)中型直升機(jī)外?？湛?、波音、灣流、龐巴迪四大公務(wù)機(jī)公司加大了在中國的市場(chǎng)力度及出貨量。