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2012年03月31日14:17 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

張璐晶

也許是愛之深、責之切，作為從事鐵路工程科技工作近50年的專家，王夢恕從不掩飾對鐵路部門的批評，也從不畏懼被一次次推到“風(fēng)口浪尖”。

在鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平因“7·23溫州動車追尾事故”黯然離去后，74歲的王夢恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢一片大好時的警告，到高鐵跌入低谷時的聲援，他的每一次發(fā)聲都在試圖幫公眾打開一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。

劉志軍任職鐵道部部長期間，王夢恕不止一次與之發(fā)生激烈交鋒。他曾公開表示，劉志軍作風(fēng)霸道，建設(shè)鐵路不注重“科學(xué)化”。最典型的例子是2004年，王夢恕曾經(jīng)讓媒體記者扮作自己的學(xué)生，調(diào)查在當時有著“亞洲第一長隧”的烏鞘嶺隧道危險施工(原定工期4年半，被劉志軍要求28個月內(nèi)貫通)，報道刊登后，“長隧短打”方案被曝光，反響很大。

“7·23技術(shù)溫州動車追尾事故”發(fā)生后，作為調(diào)查組專家組副組長，王夢恕對最后的調(diào)查事故報告只給了60分，因為“這份報告把技術(shù)問題拔得太高，結(jié)果打擊了整個中國高鐵產(chǎn)業(yè)”。但對于輿論因此而否定高鐵，他很生氣，“自己把自己的名牌砸掉了”。

近日，就中國高鐵發(fā)展的相關(guān)問題，或者說質(zhì)疑，《中國經(jīng)濟周刊》專訪了這位為中國高鐵事業(yè)奔走的專家。

質(zhì)疑一：建設(shè)是否過快？

《中國經(jīng)濟周刊》：對于我國大規(guī)模地建設(shè)高鐵，有觀點認為速度過快，您怎么看？

王夢?。何也煌膺@種觀點。我國現(xiàn)在人均鐵路長度還不到一支煙的長度。按計劃到2020年，中國鐵路網(wǎng)將達12萬公里，中國現(xiàn)有鐵路9.1萬公里，高鐵1.3萬公里，占比并不大。美國人口2億多，鐵路長度是27.2萬公里，比我們多兩倍，人家都知道鐵路的重要性。

《中國經(jīng)濟周刊》：鐵道部曾表示，到2020年中國將全面進入高鐵時代，各大城市間8小時交通圈有望建成，現(xiàn)在，這個目標的進展如何？

王夢?。航衲昴甑子媱澩瓿?000多公里的鐵路運營線，其中最主要的是兩條線路的交付使用：一條是北京到哈爾濱的京哈高鐵，一條是北京到廣州的京廣高鐵。

質(zhì)疑二：是否安全？

《中國經(jīng)濟周刊》：“7·23溫州動車追尾事故”發(fā)生后，對于中國高鐵安全性的質(zhì)疑不絕于耳，對此您怎么看？

王夢恕：我們高鐵的最高設(shè)計時速是350公里，實際上應(yīng)按80%設(shè)計速度運行。這方面有宣傳上的失誤，汽車最高時速200公里，哪有人會一直真開這么快？

鐵路整體的技術(shù)水平很好，需要小心和注意的是鐵路的聯(lián)動系統(tǒng)，因為整體鏈條長，涉及的系統(tǒng)多，所以如果哪個地方出了事故就可能要停車，這是一個缺點，但這是為安全而停車。目前高鐵的技術(shù)不會造成對撞，因為是各走各的道，而自動閉塞系統(tǒng)在很大程度上可以完全避免追尾的可能。

《中國經(jīng)濟周刊》：“7·23溫州動車追尾事故”中，是什么原因讓這套系統(tǒng)失靈？

王夢恕：“7·23溫州動車追尾事故”中，信號系統(tǒng)電阻絲斷了，該系統(tǒng)失效，應(yīng)該轉(zhuǎn)為手動操作，這是正?，F(xiàn)象，應(yīng)趕緊通知司機停車后更換，就可以了。但是如果斷了還不想停車，想邊營運邊修理就會出大事故，這部分不安全就屬于人為因素和管理因素。

《中國經(jīng)濟周刊》：您作為“7·23溫州動車追尾事故”調(diào)查組技術(shù)專家組副組長，對于調(diào)查報告只給了60分，原因是什么？

王夢恕：我為什么打60分？因為報告還是想把技術(shù)問題作為主要原因之一，但我認為，這次事故的原因完全是管理問題和責任問題。

機器設(shè)備和人工是相輔相成的，不是說設(shè)備一壞就要出大事故，原來沒有設(shè)備的時候，不也沒有追尾嗎？

現(xiàn)在許多事故的原因都是培訓(xùn)不及時造成的。造成這個問題，領(lǐng)導(dǎo)責任很大，我們不能責備具體操作人員，因為他沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，事故面前慌亂了，不知道該給誰打電話。

《中國經(jīng)濟周刊》：調(diào)度最后受到處分了嗎？

王夢恕：都要處分的，但好多都沒公布。其實每趟列車都應(yīng)該有兩個司機，但因為要節(jié)約成本，就變成了一個司機，這就是錯誤。司機在高電壓下工作非常容易疲勞，一個人一直開車，連上廁所都沒機會，全都是穿著尿不濕工作，這是很殘酷的。

《中國經(jīng)濟周刊》：您曾說過，“7·23溫州動車追尾事故”背后，反映出我國動車司機培養(yǎng)不足、缺口很大的問題，能否請您再具體解釋一下？

王夢恕：我國缺的就是操作人員，缺技師和高級技師?，F(xiàn)在有人說不安全，其中一個原因就是部分從業(yè)人員素質(zhì)太低。

再者，現(xiàn)在動車司機待遇比較低。以前，鐵路司機都是有司機公寓的，全部有人負責管理，保證司機吃完飯后有充足睡眠?，F(xiàn)在，公寓全部市場化了，司機要自己花錢買飯、自己找地方睡覺，放任自流。再提一遍：另把錢看得太重要了。

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