歷時(shí)三年之久的上汽與依維柯、紅巖汽車之戀終成正果。
2007年6月15日，上海汽車( 18.12,0.14,0.78%)、意大利菲亞特下屬公司依維柯與紅巖汽車的母公司重慶重汽集團(tuán)三方出資組建的上汽依維柯紅巖商用車有限公司(下稱：上汽依維柯紅巖)在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅巖注冊資本金為13億元人民幣，上汽依維柯(上海汽車與意大利依維柯按50∶50股份出資組建)占股67%，重慶重汽集團(tuán)占股33%，新公司將以重慶市北部新區(qū)經(jīng)開園黃茅坪為基地生產(chǎn)重型卡車。
欲建西部重卡基地
據(jù)悉，與上汽依維柯紅巖同時(shí)掛牌的還有上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(下稱：上汽菲亞特紅巖)，其注冊資本為6億人民幣左右。其中，上汽依維柯占股60%，菲亞特占股30%，重慶重汽占股10%。
據(jù)本報(bào)記者了解，上汽依維柯紅巖與上汽菲亞特紅巖將在重慶市北部新區(qū)汽車工業(yè)園黃茅坪建設(shè)整車生產(chǎn)基地與發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，整個項(xiàng)目投資約47億元人民幣，占地680畝左右，預(yù)計(jì)2008年10月完成一期工程，屆時(shí)，將達(dá)到整車年生產(chǎn)4萬輛、發(fā)動機(jī)年生產(chǎn)10萬臺的能力。
據(jù)汽車界人士估計(jì)，紅巖汽車2006年的重卡銷售量在1.5萬輛左右，占當(dāng)年全國重卡銷售量30萬輛的5%，從紅巖汽車2007年1￣5月份銷售1.2萬輛重卡的情況來看，今年它的市場占有率會在去年的基礎(chǔ)上提高一個百分點(diǎn)。
根據(jù)上汽依維柯紅巖的構(gòu)想，該公司力爭在三到五年內(nèi)將重卡市場份額達(dá)到10%。屆時(shí)，加上旗下?lián)碛械募t巖、斯太爾及依維柯三大品牌，重慶將成為西部無可爭議的重卡生產(chǎn)基地。
重慶市政府曾將汽車摩托車列入當(dāng)?shù)亍笆晃濉币?guī)劃中的重點(diǎn)投資項(xiàng)目，此次合資自然也令當(dāng)?shù)卣惓８吲d，重慶市副市長童小平就盛贊此次合資是“重慶汽車工業(yè)的一次跨越”。
一波三折的聯(lián)姻
上汽與依維柯、紅巖汽車的合作過程，可以用一波三折來形容。
2004年上半年，在德隆帝國轟然倒塌之后，時(shí)任重慶常務(wù)副市長的黃奇帆，便開始著手為重慶重汽的資產(chǎn)重組，在他的主導(dǎo)下，當(dāng)年7月，重慶市國資委從湘火炬手中回購了紅巖汽車的10.37%股份，6個月后，重慶方面回購剩余股份，徹底與湘火炬分道揚(yáng)鑣。
此后，重慶市政府將紅巖汽車的再嫁對象鎖定在了上汽與依維柯身上，但即將談婚論嫁之際，2004年6月，＜汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策＞出臺，其中第48條規(guī)定：“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。”彼時(shí)，依維柯在江蘇已設(shè)有兩家合資企業(yè)，分別是南京依維柯與常州依維柯，于是，清退一家合資企業(yè)成為攜手上汽與紅巖的前提條件。
產(chǎn)品開發(fā)滯后，銷售狀況不佳的常州依維柯自然而然成為依維柯“悔婚”的對象，在付出了高昂的分手費(fèi)后，依維柯順利從常州依維柯抽身。
至此，依維柯、上汽與紅巖汽車終于得償所愿，三方的手終于再次握到了一起。
2005年12月，上汽股份與依維柯、重慶重汽在重慶簽署了＜重組重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司框架協(xié)議＞。根據(jù)該協(xié)議，重慶重汽將以10億人民幣的價(jià)格向上汽依維柯轉(zhuǎn)讓重慶紅巖67%的股權(quán)，三方在重慶投資1.2億歐元新建一個發(fā)動機(jī)廠，生產(chǎn)依維柯技術(shù)的重型柴油機(jī)。
第二年的9月，依維柯、上汽與紅巖汽車三方在重型卡車方面的合作文件正式簽約。
撲朔迷離的前景
在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，重慶重汽集團(tuán)一位徐姓負(fù)責(zé)人表示，“上汽的資金與管理＋依維柯的技術(shù)＋再加上紅巖的生產(chǎn)線”堪稱一個完美的組合。
業(yè)內(nèi)人士分析，此次合資應(yīng)看成上汽依維柯對紅巖汽車的收購，但上述人士同時(shí)認(rèn)為：這仍然是一個多贏的局面。
長期以來，上汽的乘用車一直在其集團(tuán)內(nèi)部唱獨(dú)角戲，商用車(包括重卡)一直是其弱項(xiàng)。而上汽依維柯紅巖的成立，再加上此前旗下的上汽匯眾，正在為市值高達(dá)800多億的上海汽車集團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，補(bǔ)上最完美的一環(huán)。
重慶重汽也會受益匪淺。2001年和2002年，紅巖汽車的市場占有率在重卡行業(yè)中排名第一。但由于設(shè)備老化，技術(shù)滯后，排名一路下滑，目前已落于中國重汽( 56.80,1.81,3.29%)和北汽福田。而這次合資，或許會給重慶重汽帶來重新崛起的機(jī)會。據(jù)重慶重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今后生產(chǎn)出來的重卡駕駛室與紅巖原有產(chǎn)品相比將有一系列變化，在一兩年內(nèi)也會貼紅巖商標(biāo)，重慶重汽并且會將依維柯的技術(shù)移植到旗下相關(guān)產(chǎn)品上。
而在輕客、輕卡、重卡方面占據(jù)優(yōu)勢的依維柯，可以憑借與上汽、紅巖汽車的合作，得到重型卡車的銷售渠道，省去大筆渠道建設(shè)費(fèi)與建廠費(fèi)，從而直接殺入重卡市場。
“不過，一個又一個的前車之鑒，讓人對重卡行業(yè)的合資再也不敢盲目拍手。”上述人士補(bǔ)充說道。
從近年來國內(nèi)大客車、重卡與國外廠商合資的情況來看，合資后并未顯露1＋1＞2的效果。沃爾沃與中國重汽合資生產(chǎn)的重卡，在前半年銷售量僅100多輛，而東風(fēng)與日產(chǎn)合作的重卡每年四五百輛的銷售額也是差強(qiáng)人意，究其原因，除合資品牌價(jià)格較高外，合作雙方不能“同心協(xié)力”也是重要原因。
當(dāng)被問及上汽依維柯紅巖的前景時(shí)，即將在上汽依維柯紅巖擔(dān)任要職的意籍華人董先生沒有正面回答，但他同時(shí)表示，上汽依維柯紅巖首先要做的是三個企業(yè)的文化融合，而這是一項(xiàng)“難度非常大的工作”。（記者 姚偉）
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