在國內(nèi)干線航空運(yùn)輸進(jìn)入“白熱化”競爭之后，東航將目光投向了支線航空。昨天，中國民航總局在官方網(wǎng)站披露，東航參股的支線航空公司———幸福航空已經(jīng)獲總局批準(zhǔn)籌建。但是，這一利好消息并沒有刺激東航的股價(jià)。東航A股昨天開盤14.92元，收盤14.46元，跌幅將近3%。
“過關(guān)”實(shí)屬不易
民航總局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2月15日，民航總局局務(wù)會(huì)審議同意中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡稱中國一航)和中國東方航空股份有限公司(簡稱東航)共同籌建幸福航空有限責(zé)任公司(簡稱幸福航空)。
擬籌建的幸福航空有限責(zé)任公司由中國一航和東航共同出資。擬籌建公司申請的注冊資本為人民幣10億元，其中中國一航以現(xiàn)金出資人民幣6億元，東航以現(xiàn)金出資人民幣4億元。
幸福航空的基地機(jī)場選擇在西安咸陽國際機(jī)場，將經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)。公司組建初期，飛行、維修、簽派人員擬從東航引進(jìn)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)和經(jīng)營管理人員擬采取招聘方式解決。
在今年年初召開的全國民航工作會(huì)議上，民航總局黨委書記、代局長李家祥明確表態(tài)，民航總局將嚴(yán)格市場準(zhǔn)入，三年內(nèi)不審批新的航空公司，已經(jīng)遞交籌建申請的，每年審批不超過3家。幸福航空此次“過關(guān)”，實(shí)屬不易。
民航總局相關(guān)人士表示，東航作為投資人之一，能夠很好地保證幸福航空飛行等專業(yè)技術(shù)人員來源。同時(shí)，中國一航只是沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))公司、西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、上海航空工業(yè)(集團(tuán))公司和中航商用飛機(jī)有限公司等航空器制造企業(yè)的母公司，并不直接從事航空器制造，因此同意籌建幸福航空有限責(zé)任公司并不違反《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》。籌建幸福航空是中國一航貫徹落實(shí)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示，支持民族航空制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)具體措施，開展支線等航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，有利于促進(jìn)我國航空運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。
一加一大于二
東航有關(guān)人士昨天下午在接受記者采訪時(shí)表示，東航參股幸福航空，主要基于支線運(yùn)輸是公司“短板”這個(gè)原因。同時(shí)，西安是一個(gè)非常好的支線航空市場，通過幸福航空的運(yùn)營，可以為干線運(yùn)輸輸送客源，有效補(bǔ)充干線。
這位人士透露，東航西北公司的運(yùn)營基地就在西安，東航在西安基地投放的基本都是波音737這個(gè)級別的大飛機(jī)，飛行成本很高，但是卻很少有小型的支線飛機(jī)。依照目前西安的情況，周圍許多中小城市的乘客有航空需求，多數(shù)情況下，這些客人最終的目的地并不是飛西安，而是通過西安中轉(zhuǎn)到北京、上海等大城市。出于航班頻率等原因，其他航空公司用小飛機(jī)將客人送到西安，再用大飛機(jī)把客人轉(zhuǎn)走。在西安基地缺少小飛機(jī)的東航被其他航空公司分走了西安市場的一部分份額。
一位不愿透露姓名的民航業(yè)內(nèi)人士表示，此次中國一航與東航聯(lián)合組建幸福航空，雙方其實(shí)是達(dá)到了“一加一大于二”的效果。
據(jù)了解，幸福航空擬使用的航空器為新舟60和ARJ21飛機(jī)。新舟60飛機(jī)是中國一航旗下西飛的拳頭產(chǎn)品，屬于螺旋槳?jiǎng)恿︼w機(jī)，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量出口，但是目前在國內(nèi)航空運(yùn)輸市場依然沒有“飛起來”；ARJ21飛機(jī)是國產(chǎn)噴氣式飛機(jī)，雖然目前還沒有首飛，但是今后必將承受國外支線航空巨頭———巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪宇航生產(chǎn)的支線飛機(jī)的巨大壓力。中國國內(nèi)航空市場是全球僅次于美國的第二大航空市場，但是航空公司在引進(jìn)這兩種國產(chǎn)機(jī)型的過程中存在著很大的不確定性。雙方合資組建的支線航空起飛后，中國一航在這兩種機(jī)型的市場推廣方面又打開了一個(gè)渠道。同時(shí)，對于幸福航空來說，在飛機(jī)引進(jìn)方面可能也會(huì)享受到一定的實(shí)惠，這將會(huì)使航空公司的運(yùn)營成本降低很多。
引發(fā)西安客源爭奪戰(zhàn)
中信建投證券航空行業(yè)分析師李磊分析，幸福航空的獲批是東航與航空制造上游企業(yè)聯(lián)手開拓支線航空市場的一個(gè)很好的嘗試。
他介紹，國內(nèi)支線航空市場經(jīng)營環(huán)境不好，經(jīng)營支線航空運(yùn)輸?shù)暮娇展緺顩r都不太好。從三大航空集團(tuán)來看，國航基本是不做支線航空；南航在廣州經(jīng)營著一個(gè)ERJ145飛機(jī)機(jī)隊(duì)，該款飛機(jī)是巴西航空工業(yè)公司與中航二集團(tuán)合資的拳頭產(chǎn)品，飛機(jī)的運(yùn)行雖然列入南航的運(yùn)輸主業(yè)，但不是重點(diǎn)；東航做支線的主要目的就是在為干線服務(wù)，說到底，還是為了做大做強(qiáng)上海航空樞紐服務(wù)。同時(shí)，幸福航空選擇的新舟60飛機(jī)是螺旋槳?jiǎng)恿︼w機(jī)，燃油成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于噴氣式飛機(jī)，航空公司的航油成本支出會(huì)有所降低。
李磊稱，東航參股的幸福航空“落戶”西安，可能會(huì)引發(fā)西安支線航空市場的激烈競爭。目前海航集團(tuán)旗下的大新華快運(yùn)航空公司一個(gè)重要的運(yùn)營基地就是西安，海航集團(tuán)最新引進(jìn)的ERJ145飛機(jī)已經(jīng)開始在西安運(yùn)營，根據(jù)海航集團(tuán)的“毛細(xì)血管”戰(zhàn)略，大新華快運(yùn)航空公司的主要責(zé)任就是為海航的干線“動(dòng)脈”輸血，而且海航在西安經(jīng)營支線航空運(yùn)輸多年，非常有經(jīng)驗(yàn)；另外一家地方性航空公司，深圳航空與美國支線航空巨頭———梅薩航空集團(tuán)去年在西安合資組建了鯤鵬航空公司，公司主要用加拿大龐巴迪宇航的支線飛機(jī)CRJ飛機(jī)運(yùn)營，目前已開通了從西安出發(fā)的一系列航線。與這兩家支線航空公司相比，幸福航空目前在機(jī)型上稍弱一些，如果要在同一條航線上吸引乘客，提高航班上座率，勢必要在機(jī)票價(jià)格上做文章。
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