不進則退。2008年，深有此感的北汽控股掀起了一場全方位的整合，從人才整合，到借用外腦整合自主品牌。
北汽控股，這個中國汽車集團中的小弟弟，正在搶奪老大哥的風頭。在接受上海證券報采訪時，北汽控股董事長徐和誼含蓄而不掩野心地表示，北汽控股將恢復北京牌轎車這一自主品牌，北京牌轎車將在4月的北京車展上亮相。在不久的將來，你們會看到北汽控股的更多變化。
為此，北汽控股已開始頻頻出手，力求產(chǎn)銷規(guī)模上一個新臺階：2008年，北汽控股計劃銷量達到100萬輛，2010年將達到200萬輛。
作為“總導演”，徐和誼正慢慢揭開“打造新北汽”這場大戲的帷幕。
人事調(diào)整先行
北汽控股這場大戲的第一幕就是“動”人：內(nèi)部調(diào)兵遣將，外部招賢納士。北汽控股高層變動之大——從總經(jīng)理、執(zhí)行副總裁到總經(jīng)濟師、總法律顧問，令外界驚嘆。按照徐和誼的想法，此舉最終將形成強有力的“內(nèi)閣”，以支持北汽控股發(fā)展規(guī)劃的順利實現(xiàn)。
2月5日下午，在北汽控股黨委會上，一項重要的人事任命決議敲定了以“四總師”為首的管理團隊：從上汽集團挖來的汪大總出任北汽控股總經(jīng)理，原北京奔馳·戴克高級執(zhí)行副總裁童志遠調(diào)任北汽控股總工程師，原財務總監(jiān)馬傳奇任總經(jīng)濟師，原北汽控股副總經(jīng)理周榕改任總法律顧問，再加上此前一直任北汽控股總會計師的張健。
目前，因周榕改任北汽控股總法律顧問后，尚有一名北汽控股副總經(jīng)理的職務空缺。此前有消息稱，原昌河汽車總經(jīng)理蔡速平將任北汽控股副總經(jīng)理兼北京奔馳高級執(zhí)行副總裁。對于這一傳言的真實性，徐和誼予以認可。
隨著幾員大將陸續(xù)聚集至徐和誼帳下，各施特長，北汽控股將分兵突擊，以實現(xiàn)徐和誼的大北汽計劃。
與此同時，北汽控股旗下的子公司也在進行人事和銷售網(wǎng)絡的調(diào)整。
目前，北汽控股有兩家整車合資公司——北京現(xiàn)代和北京奔馳·戴克。經(jīng)營狀況相對較好的北京現(xiàn)代成為徐和誼最先調(diào)整的子公司。
其第一步是調(diào)整銷售網(wǎng)絡，將北京現(xiàn)代原7個區(qū)的3級銷售管理體系調(diào)整為9個區(qū)的4級管理體系；第二步是人事調(diào)整，將任命白孝欽為北京現(xiàn)代銷售部本部長(總經(jīng)理)、熊偉任副本部長(副總經(jīng)理)、劉智豐調(diào)任銷售部部長。
北京現(xiàn)代內(nèi)部人士表示，2008年，銷量將成為考核的最重要的指標之一，大家的壓力都比以前更大了。
接下來該輪到北京奔馳·戴克了。由于北京奔馳·戴克尚處在與合資伙伴的初步磨合期，更需要雙方的密切無間合作，故而徐和誼下手較輕，相對兼顧戴姆勒和克萊斯勒方面的利益：兩位北京奔馳·戴克的中方大將離任，即北京奔馳戴克公司黨委副書記王旭代理高級執(zhí)行副總裁職務，原副總裁童志遠離任；董長征調(diào)離北京奔馳戴克公司黨委委員、執(zhí)行副總裁職務，由奔馳品牌網(wǎng)絡部高級經(jīng)理司衛(wèi)暫時代理行政職務。
北京奔馳·戴克新高層上任后，北京奔馳·戴克銷售和國產(chǎn)化步伐將會進一步加快。無論奔馳還是克萊斯勒，其在華提速的運作將通過這一合資公司得到充分體現(xiàn)。
自主品牌急行
在加大合資品牌銷量的同時，徐和誼還將一部分注意力投向了自主品牌建設尤其是自主品牌轎車建設上。
上海證券報得到的一份北汽控股內(nèi)部規(guī)劃顯示：要大力開發(fā)國際市場，努力培育國際市場競爭力，到“十一五”末期，自主品牌出口比率要達到15%，合資品牌達到5%。據(jù)了解，15%的自主品牌包括北汽福田商用車及北京牌轎車項目。
徐和誼告訴上海證券報，“我們將恢復北京牌轎車這一自主品牌，在今年4月的北京車展中，兩款北京牌轎車將亮相?！?/p>
北京牌轎車與紅旗牌轎車、上海牌轎車一樣，均是中國汽車業(yè)掀起合資浪潮前的知名自主轎車品牌。，如今，一汽集團已重拾紅旗品牌，上汽集團也開始在新能源車上掛出“上海牌”，唯獨“北京牌”暫未復出。北汽控股壓力可見一斑。
據(jù)上海證券報了解，打造首批北京牌轎車將采取“整合全球資源、充分借用外腦”的模式。
1月18日至25日，以北汽控股公司副總經(jīng)理、北京汽車研究總院院長韓永貴為首，由北京汽車研究總院黨委書記兼副院長劉永平、副院長張泉及研究總院造型和項目管理技術人員組成的六人團隊，赴北美底特律與一家美國汽車設計公司進行商務談判，在此基礎上將完善北京車展上亮相的北京牌轎車雛型。
當上海證券報問及北京牌轎車何時將量產(chǎn)時，徐和誼巧妙應答，“已經(jīng)‘懷孕’了(意即自主品牌雛型)，量產(chǎn)是早晚的事，不用太著急。”
在北汽控股的新管理團隊中，有兩位對自主品牌頗有研究：一位是北汽控股總經(jīng)理汪大總，其曾擔任美國通用汽車設計分析及計算機模擬總監(jiān)；另一位是北汽控股總工程師童志遠，他是國內(nèi)最早提倡合資企業(yè)搞自主開發(fā)者之一，曾于1998年主持開發(fā)了國內(nèi)首款真正意義的自主概念車“挑戰(zhàn)者”。
在大力發(fā)展自主品牌轎車的同時，北汽控股并未放棄其自主商用車品牌。徐和誼自豪地說，“與其它汽車集團相比，北汽控股是少數(shù)擁有從乘用車到商用車全系列車型的企業(yè)?！?/p>
按照北汽控股的“十一五規(guī)劃”：在商用車領域，北汽控股擬保持國內(nèi)輕卡市場份額第一、打造一流商用車品牌的地位；堅持自主開發(fā)與引進并舉，發(fā)展中重型卡車，其中重型卡車擬躋身國內(nèi)前三名，大中型客車進入前五名，輕客進入前三名。
目前，作為自主商用車主力的北汽福田，已經(jīng)在俄羅斯廣泛建立銷售網(wǎng)絡，2007年銷量達1.5萬輛。(吳瓊）
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