昨天，中國國航發(fā)布公告披露，7月15日，公司董事會第十四次會議批準(zhǔn)國航及國航進(jìn)出口有限公司與波音公司簽訂飛機購買協(xié)議，向波音公司購買15架波音777飛機和30架波音737飛機。加上此前國航董事會于今年6月26日批準(zhǔn)的向空客購買20架A330系列飛機，在不到一個月的時間里，國航購買的飛機目錄價格已超過100億美元。
大手筆購機
國航在昨天發(fā)布的公告中透露，此次向波音公司訂購了15架波音777飛機和30架波音737飛機，飛機的基本價格包括機身、附加部件及引擎價格。波音飛機的基本價格合計約為63億美元，實際飛機價格需按公式計算后予以調(diào)升。這45架波音飛機計劃于2011年初至2015年分批交付給國航。
公告披露，如果不考慮國航可能根據(jù)市場狀況及機齡而作出調(diào)整的影響，按年度可用噸公里計算，此次訂購的波音飛機將使國航運力在2007年的可用噸公里基礎(chǔ)上增長大約35%，并將主要用于鞏固北京作為運輸樞紐的地位，增加從北京起飛的多條主要國內(nèi)航線及國際航線班次。
在半個多月前的6月26日，國航在第十三次董事會上剛剛審議批準(zhǔn)公司與空客公司簽訂飛機購買協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，國航向空客購買20
架A330系列飛機，飛機的基本價格包括機身、附加部件及引擎價格，合計約為38.21億美元。這20架飛機計劃于2011年至2014年分批交付給國航。國航當(dāng)時透露，此次交易將使公司運力增長約16.5%，所購飛機也是主要用于鞏固北京的交通樞紐地位，提高以北京為出發(fā)點的多條國內(nèi)和國際航線的航班頻率。
著眼奧運后
對于國航在不到一個月的時間內(nèi)兩次大規(guī)模購買飛機，國航董秘黃斌昨天在接受本報記者采訪時表示，這只是公司根據(jù)談判進(jìn)展而做的適時信息披露，并不是刻意的安排。他同時透露，上述飛機的引進(jìn)均安排在2011年之后，這也符合國航對北京奧運會之后中國航空市場的預(yù)期。
國航一位高層此前在決定引進(jìn)波音787飛機時曾透露，根據(jù)國航對中國航空市場的分析，在北京奧運會之后，中國國內(nèi)航空市場可能
出現(xiàn)下滑，因此國航?jīng)Q定引進(jìn)波音787，計劃在奧運會之后投放到國際航線上，以便以國際航線的收入來彌補國內(nèi)航線的業(yè)務(wù)下滑。黃斌表示，國航此次購買波音777和空客A330，也有這方面的考慮。
黃斌透露，國航購買多少飛機、選擇何種機型，是根據(jù)未來的航線網(wǎng)絡(luò)安排和機隊結(jié)構(gòu)規(guī)劃來做決定的。除了對奧運會后航空市場的預(yù)期之外，國航這兩次購買飛機還有一個目的，就是要用波音777和空客A330來逐步替換目前仍在服役的波音757，同時保持運力的適度增長。
一位不愿透露姓名的民航專家稱，國航的波音757主要集中在國航西南公司，國航此次宣布引進(jìn)波音777和空客A330，除了要替代波音757之外，可能還要逐步替代飛東南亞、溫哥華等國際航線的波音767。將來，國航的遠(yuǎn)程機隊將主要由波音777、787、747以及空客A330組成。
強化國際航線
記者從波音公司了解到，國航此次引進(jìn)波音777和空客A330，主要目的在于強化國際航線。
波音中國公司一位中層管理人員昨天告訴記者，國航是在今年3月開始和波音公司洽談購機事宜的。國航此次購買波音777時，選擇的機型是777-300ER。此款飛機的航程在12000公里以上，滿載旅客可達(dá)340人，是波音777系列飛機的最新型，座公里收入在同座級飛機中是最高的，用這種飛機飛國內(nèi)航線非常“不劃算”。國航目前擁有的波音777基本為777-200和777-300，待此次購買的15架777-300ER加入國航機隊后，國航的遠(yuǎn)程機隊將大大增強。
這位人士還透露，國航另外訂購的30架波音737均為737-800型飛機。該型飛機的航程在5000公里以內(nèi)，國航可能把這批飛機全部投入到國內(nèi)航線。
中國民航管理干部學(xué)院的一位專家表示，國航選擇在此時大規(guī)模引進(jìn)遠(yuǎn)程飛機，主要緣于其對未來市場的考量。雖然由于油價高企，許多航空公司的經(jīng)營面臨困難，一些公司有意推后了機隊的引進(jìn)，但波音、空客兩大民機制造商的貨源實際上是非常緊張的，以波音777為例，一架飛機的目錄價格超過2億美元，但即使是現(xiàn)在把現(xiàn)金交給波音公司，也要等上好幾年才能拿到飛機。因此，航空公司提早下單，可以確保其在未來的幾年中保持運力的持續(xù)增長。
戰(zhàn)略性出擊
國際航協(xié)(IATA)中國區(qū)首席代表張保建認(rèn)為，國航此舉是一次“戰(zhàn)略性出擊”。
張保建解釋說，航空公司采購飛機并非馬上就要交錢拿貨，買飛機需要一個過程，國航此次購買的45架飛機要從2011年才開始正式交付。在3年的時間里，整個航空業(yè)面臨的境況是否還像現(xiàn)在這樣困難是很難說的，“目前全球航空業(yè)的確面臨不利的環(huán)境，油價高企，成本不斷加大，全球已有至少25家航空公司提出破產(chǎn)和停業(yè)要求，但這樣的環(huán)境畢竟是暫時的。國航是一家具有相當(dāng)規(guī)模的國有航空公司，其生存能力和應(yīng)對能力是毋庸置疑的。”
中信建投證券航空業(yè)分析師李磊表示，大宗采購提前作計劃是一個行業(yè)慣例。國航公告里提出的購買計劃要到我國的第十二個五年規(guī)劃時才能真正執(zhí)行，中間間隔的時間足以讓這些飛機的價格再次上漲。到那時候，國航可能就會獲益于這兩次未雨綢繆的購買行動了。此外，就國航這兩次購買飛機的意圖來看，公司是根據(jù)未來國際航線增長的情況，擬加大國際航線的飛機投放量。雖然受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，商務(wù)出行在短期內(nèi)還看不到大量恢復(fù)的“曙光”，但是在可以預(yù)計的將來，旅游出行復(fù)蘇可期，所以國航提前做好準(zhǔn)備可以令其更好地把握市場先機。
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